VSM Verbandsnachrichten 89. Ausgabe/April 2025

Im Vergleich zur Dauer früherer Koalitionsverhandlungen, sind die aktuellen Verhandlungen sehr zügig verlaufen.

Die neue Koalition aus CDU/CSU und SPD setzt neue Zeichen in der Migrationspolitik und im Bereich Soziales auf eine grundlegende Reform des Bürgergeldes. Auf umfassende Reformen der Sozialversicherungssysteme konnte man sich nicht einigen. Hier soll zunächst eine Arbeitsgruppe weiterarbeiten.

Das Wirtschaftsministerium gibt die Klimapolitik wieder zurück in das künftig von der SPD geleitete Umweltministerium. Das wiederum gibt den Verbraucherschutz wieder zurück in das Justizministerium. Das Verkehrsministerium gibt Digitales ab in ein neu zu schaffendes Digitalministerium.

Wir wissen noch nicht, was aus den zahlreichen Beauftragten und Koordinatoren der BReg. werden wird, außer dass BK Merz deren Zahl drastisch reduzieren möchte. Ob es also künftig weiterhin einen Maritimen Koordinator geben wird, ist noch offen.

Aus dem Sondervermögen fließen 100 Mrd. an die Länder und Kommunen, 100 Mrd. gehen schrittweise dem KTF zu und aus dem Bundesanteil gehen 2025 bis 2029 150 Mrd. in die Finanzierung von Maßnahmen.

Im Kapitel Steuern und Finanzen ist steuerpolitisch ist für die Wirtschaft wohl die wesentliche Reform, dass es für 3 Jahre eine Sonderabschreibung von 30% bei Investitionen geben soll, das klingt sehr nach dem niederländischen Modell, die seit Jahrzehnten eine Sonderabschreibung von 25% haben. Die deutsche Sonderabschreibung soll dann ab 2028 ersetzt werden durch eine Senkung der Körperschaftssteuer um 1% pro Jahr für 5 Jahre. Der Mindesthebesatz der Gewerbesteuer wird von 200 auf 280 Prozent erhöht.

Die steuerfreien Überstundenzuschläge und die steuerfrei Aktivrente haben es ebenso in den KOA-Vertrag geschafft, wie die Abschaffung des nationalen Lieferkettengesetzes. An ganz vielen Stellen wird immer wieder betont, dass Bürokratieabgebaut werden soll und die digitale Verwaltung vorangebracht werden soll. Für die Inhabergeführten Familienunternehmen (95% aller Unternehmen) gibt es praktisch keine Entlastung, auch nicht beim Solidaritätszuschlag.

Der KOA-Vertrag bekennt sich dazu, dass Deutschland weiter die Zuwanderung qualifizierter Fachkräfte benötigt und die bürokratischen Hürden sollen verringert werden. Die Arbeitgeber sollen besser eingebunden werden.

Der Mindestlohn soll 2026 auf 15 € erhöht werden und anschließend soll der politische Einfluss auf die Mindestlohnkommission wieder gesenkt werden.

Positiv auswirken auf die Unternehmen werden sich die Beschlüsse zu den Energiepreisen. Hier sind deutliche Entlastungen der Unternehmen zu erwarten. Das Wasserstoffkernnetz soll ausgebaut werden.

Beschlüsse mit direkter Relevanz für unsere Mitglieder

• Europäische maritime Industriestrategie wird zusammen mit unserer Branche genannt
• Werften sollen beim Bau von Offshore-Konverterplattformen unterstützt werden (Bürgschaften)
• Insbesondere die Offshore-Windbranche könnte von den geplanten Kapitalspritzen und günstigen Krediten profitieren, die für expandierende Unternehmen gelistet werden sollen.
• Weiterentwicklung des Schiffbau-Forschungsprogramms beabsichtigt (Dekarbonisierung, Unterwasserrobotik, Autonome Antriebe)
• Außenwirtschaft: Vereinfachung von Ausfuhrgenehmigungen, Einsetzen einer Expertengruppe "Derisking"
• Öffnung öffentlicher Finanzierungsprogramme auch für Sicherheits- und Verteidigungstechnologien
• PFAS: Totalverbot von Stoffgruppen wird abgelehnt
• noch in 2025: Planungs- und Beschaffungsbeschleunigungsgesetz für die Bundeswehr
• Reform des Planungs- und Beschaffungswesens im Verteidigungsbereich
• Hemmnisse bei Dual-Use-Forschung oder zivil-militärischen Forschungskooperationen sollen abgebaut werden
• Rüstungsexportkontrollgenehmigungen sollen rascher und koordinierter erteilt werden
• SVI soll durch langfristig planbare Beauftragungen und vereinfachten Kapitalzugang gestärkt werden
• Beim Tiefseebergbau will man für eine "vorsorgliche" Pause eintreten, stattdessen die Forschung in der Tiefsee intensivieren
• CCS soll ermöglicht werden, auch offshore
• Sofortprogramm Bergung Munitionsaltlasten Nord-/Ostsee soll langfristig erhalten bleiben
• Die deutsche Forschungsflotte soll modernisiert werden
• Forschungsaktivitäten für die Dekarbonisierung im Verkehrssektor sollen intensiviert werden (inkl. Schiffe)

https://vsm.de/

Am 08. April hat die Zukunftskommission Fischerei beim Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL) ihren Abschlussbericht vorgelegt, inklusive einiger Empfehlungen zur Modernisierung der deutschen Fischereiflotte. Der Abschlussbericht enthält unter anderem folgende Empfehlungen, mit Bezug zu Mitgliedern und Themen des VSM:

• Fördermaßnahme zur dauerhaften Stilllegung/Abwrackung von einem begrenzten Teil der Fischereiflotte
• Deutschland soll sich im Rahmen der Dekarbonisierung der Fischerei auf EU-Ebene für eine mögliche Neubauförderung einsetzen
  • Konzepte vorliegender Prototypen sollen zusammen mit Fischereibetrieben fortentwickelt werden (Tests u. a. anhand möglicher Schiffsgrößen, Fischereiarten und Antrieben), Hinweis auf Finanzierbarkeit nur über Förderung
  • Über den EU-Aktionsplan Fischerei sollen ein vereinfachter Kreditzugang sowie Investitionsbürgschaften für den Kauf neuer CO2-neutraler Fahrzeuge geprüft werden
• Bestehende Prototypen (etwa von der Hochschule Emden-Leer oder dem Thünen-Institut für Ostseefischerei) als Demonstratoren mit Begleitforschung umzusetzen
• Entwicklung weiterer Konzepte wird als sinnvoll erachtet, etwa mit passiven Fanggeräten in sehr flachen Gewässern
• Zudem wird die Entwicklung alternativer, energieeffizienter und nachhaltiger Fangmethoden im Zuge neuer Fahrzeugtypen auch für die Krabbenfischerei empfohlen
• Außerdem wird ein Forschungs- und Entwicklungsvorhaben zum Einsatz von kurzfristig einsetzbaren sowie umweltverträglichen Treibstoffen in Referenzflotten angeregt
• Für die weitere mittel- bis langfristige Umsetzung der Empfehlungen wird die Einsetzung eines Zukunftsrats Fischerei auf Bundesebene vorgeschlagen

Zum Abschlussbericht:

https://www.bmel.de/SharedDocs/Downloads/DE/_Fischerei/abschlussbericht-zkf.html

https://vsm.de/

Am 26. März kamen rund 130 Gäste aus Politik, Wirtschaft und Industrie in Hannover zusammen, um die Zukunft der maritimen Industrie zu diskutieren. Ein starkes Zeichen für eine Branche, die entscheidend zur Wertschöpfung in Deutschland und Europa beiträgt!

• Dr. Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des VSM, führte in den Abend ein.
• Harald Fassmer, Geschäftsführender Gesellschafter der Fassmer GmbH & Co. KG und VSM-Präsident, betonte: „Eine starke Schiffbauindustrie ist essenziell für Deutschland und Europa – als Schlüsselbranche für Innovation, Wertschöpfung und Unabhängigkeit.“
• Olaf Lies, Niedersachsens Wirtschaftsminister, machte unmissverständlich klar: „Niedersachsen ist das Schiffbauland Nr. 1 und will es auch bleiben. Schiffbau ist kein Küstenthema, sondern Wertschöpfung in ganz Deutschland. Deshalb müssen wir gemeinsam ein starkes Signal senden, um diese kritische Infrastruktur langfristig zu sichern – für Unabhängigkeit und Resilienz.“ Er sicherte der Branche politische Unterstützung zu und forderte: „Lasst uns aufhören mit einer Debatte des Ausruhens. Wir dürfen uns nicht abhängig machen, sondern müssen weiter Schwung holen – es gibt viel zu tun!“
• Klaus Deleroi, Geschäftsführer der REINTJES GmbH, VSM-Vize-Präsident und SEA Europe Vize-Präsident, unterstrich: „Schiffbau ist mehr als Werften – er umfasst auch eine starke Zulieferindustrie. Wir brauchen ein leistungsfähiges Schiffbau-Ökosystem in Europa mit Standortbedingungen, die Forschung und Innovation ermöglichen.“ Dabei machte er deutlich: „Wir brauchen eine maritime Wachstumsagenda, um den Schiffbau als Schlüsselindustrie zu stärken und die maritime Energiewende voranzutreiben“

Die klare Botschaft des Abends: Die maritime Industrie ist eine Schlüsselbranche für Deutschland und Europa. Ihre Zukunft muss aktiv gestaltet und langfristig gesichert werden – für wirtschaftliche Stärke, technologische Souveränität und die maritime Energiewende. 

Jetzt ist die Zeit zu handeln!

Gemeinschaftsprojekt von Fassmer und MEYER WERFT 

Papenburg/Berne, 22. April 2025 – Der Bau des neuen deutschen Forschungsschiffes METEOR IV im Auftrag des Ministeriums für Bildung und Forschung (BMBF) hat einen weiteren Meilenstein erreicht: Mit dem Ausdocken und der Verholung von der MEYER WERFT zu Fassmer nach Berne beginnt jetzt die intensive Endausrüstung des Schiffes.

Der Konstruktionsprozess und die schiffbaulichen Arbeiten wurden in Rostock und in Papenburg abgeschlossen. Der MEYER WERFT Konzern baut das Forschungsschiff gemeinsam mit der niedersächsischen Werft Fassmer im Auftrag des BMBF. 

„Nur wenige Monate nach dem Brennstart begann auf unseren Werften in Rostock und Papenburg der Bau des Schiffes. Gemeinsam mit Fassmer haben wir eine erfahrene und schlagkräftige Mannschaft, die an diesem wegweisenden Forschungsschiff arbeitet”, sagt MEYER WERFT Projektleiter Henning Stellermann.

Fassmer bringt ihre langjährige Expertise im Spezialschiffbau - insbesondere beim Bau von Behörden- und Forschungsschiffen – sowie ihre etablierte Zusammenarbeit mit Ministerien in das Projekt ein. Die MEYER WERFT wiederum steuert seine Erfahrung aus dem Bau des Forschungsschiffs Sonne bei. 

Die neue METEOR IV hat eine Länge von etwa 125 Metern und eine Vermessung von ca.10.000 BRZ. An Bord haben neben 35 Wissenschaftler:innen 36 nautische und technische Besatzungsmitglieder Platz. Die METEOR IV ist für den weltweiten multifunktionalen und interdisziplinären Forschungseinsatz, schwerpunktmäßig im Atlantik, konzipiert.

Der Neubau wird einen wichtigen Beitrag für die nationale und internationale Meeresforschung, insbesondere auf den Gebieten der Klima- und Umweltforschung leisten. 

www.meyerwerft.de

www.fassmer.de

Das Forschungsschiff METEOR IV ersetzt die bestehende METEOR sowie die bereits außer Dienst gestellte POSEIDON.

Die baugleichen Schiffe für den Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG) sollen 2026 abgeliefert werden.

Mit der Kiellegung habe man einen „weiteren wichtigen Schritt in Richtung emissionsfreier Schiffsflotte“ gesetzt, wie die Hamburg Port Authority (HPA) mitteilte. Die Schiffe wurden im Sommer 2024 in Auftrag gegeben. Künftig sollen sie das noch aus dem Jahr 1967 stammende Aufsichtsschiff „Fleetenkieker“ und die 2013 gebaute Barkasse „Alster“ ersetzen. Während die „Fleetenkieker“ außer Dienst gestellt wird, soll die „Alster“ weiterhin im Einsatz bleiben – zukünftig jedoch auf der Elbe und im Hamburger Hafen.

Die jeweils 16 m langen Neubauten sollen primär als Transport- und Inspektionsschiffe eingesetzt werden. Neben der Binnen- und Außenalster werden sie auch im gesamten Hamburger Hafen verkehren. Die geringen Brückendurchfahrtshöhen und Wassertiefen auf der Alster stellten zusätzliche Herausforderungen an den Entwurf dar.

Unter anderem kann das Ruderhaus auf eine Durchfahrtshöhe von 2,35 m abgesenkt werden. Besonders im Stadt- und Wohngebiet wird der emissionsfreie und geräuscharme vollelektrische Antrieb eine deutliche Verbesserung erzielen. Die an Bord gespeicherte Energie ermöglicht den täglichen Betrieb der Schiffe ohne zusätzliche Zwischenladung.

Flotte Hamburg erfüllt Vorgaben frühzeitig

Mit dem Bau erfüllt die Flotte Hamburg frühzeitig die Vorgabe des Hamburger Senats, den Alsterbetrieb ab 2030 emissionsfrei zu gestalten. Dabei setze sie bereits heute „neue Maßstäbe im Bereich nachhaltiger Schifffahrt“, heißt es.

Im Rahmen der Kiellegungszeremonie, die Anfang April in Derben stattfand, legten Antonia Kuntze, Leiterin des Flottenservice, und Wolfgang Knupper, Leiter der Flottentechnik, jeweils eine 2-Euro-Münze mit dem Hamburger Michel als Glücksbringer auf den Kiel. Anschließend wurden diese durch einen Werftmitarbeiter traditionsgemäß verschweißt. Begleitet wurde die Delegation der Flotte Hamburg durch Vertreter des LSBG.

Die Bausumme für die beiden Schiffe beläuft sich auf rund 8 Mio. €. Die Ablieferung ist für Ende 2026 geplant.

Auch andernorts wird für die Flotte Hamburg gebaut: Auf der estnischen Werft Baltic Workboats entstehen derzeit die Lotsenversetzer „Hamburg Pilot 3“, die bereits kurz vor der Ablieferung steht, und „Hamburg Pilot 4“.

Technische Daten der elektrischen Arbeitsschiffe:

• Länge über alles: 16,00 m
• Breite über alle: 4,90 m
• Tiefgang max.: 1,00 m
• Geschwindigkeit: 14 km/h
• Leistung: 2 x 105 KW
• Besatzungsstärke: 2 Personen
• Besonderheiten: Vollelektrisches Antriebssystem, absenkbares Ruderhaus

https://www.hamburg-port-authority.de/de/aktuelles-presse

Bei einer kürzlich abgehaltenen Zeremonie in China unterzeichnete MAN Energy Solutions einen Rahmenvertrag mit COSCO Shipping Heavy Industry Co., Ltd. (CHI) über ihre zukünftige Zusammenarbeit bei Nachrüstungsprojekten im Zuge der Dekarbonisierung.

Michael Petersen, Senior Vice President, Head of PrimeServ Denmark, hat die Vereinbarung im Namen von MAN Energy Solutions unterzeichnet. Guo Zhiqiang, Deputy General Manager, CHI Commercial Headquarters, repräsentierte CHI.

Guo Zhiqiang sagt: „Ich freue mich, bekannt zu geben, dass CHI und MAN Energy Solutions nun eine noch engere Zusammenarbeit bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt anstreben, nachdem wir bereits erfolgreich gemeinsame Kunden betreut haben. Ab heute werden unsere integrierten Komplettlösungen dem grünen Wandel in der globalen maritimen Industrie neuen Schwung verleihen.“

Petersen erklärt: „Dieser Rahmenvertrag erleichtert die Partnerschaft von MAN Energy Solutions mit CHI, einem der weltweit größten Betreiber von Reparaturwerften. Dank der Vereinbarung können wir unsere Kräfte bei vielen zukünftigen Projekten bündeln, um die Dekarbonisierung der internationalen Handelsschifffahrt sicherzustellen. Heute gibt es weltweit etwa 4.500 Schiffe, die von einer Umstellung ihres derzeitigen Kraftstoffs auf umweltfreundlichere Optionen profitieren könnten. Wir freuen uns darauf, mit CHI zusammenzuarbeiten, um in der maritimen Industrie neue Lösungen zur Dekarbonisierung umzusetzen.“

Der neue Rahmenvertrag sieht die Nachrüstung bestehender Schiffe für den Betrieb mit neuen alternativen Kraftstoffen wie Methan, Methanol und Ammoniak vor – alles Kraftstoffe, die auf nachhaltige Weise durch Power-to-X-Verfahren hergestellt werden können. MAN Energy Solutions wird fortschrittliche Technologie zur Nachrüstung von Motoren und digitale Lösungen zur Energieeffizienz bereitstellen, während CHI seine umfangreiche Erfahrung im Bereich EPC (Engineering, Procurement and Construction) bei groß angelegten Schiffsumbauten einbringen wird.

Dank fünf Reparaturwerften hat CHI die Kapazität, jährlich etwa 1.500 Schiffe zu reparieren und umzubauen. Die Zusammenarbeit wird die hochmoderne Dual-Fuel-Motorentechnologie von MAN PrimeServ mit den Reparatur- und Umbauressourcen von CHI kombinieren – optimale Voraussetzungen für die Dekarbonisierung der internationalen Handelsschifffahrt.

Für MAN Energy Solutions ist die neue Vereinbarung eine natürliche Entwicklung, die sich aus der starken Beziehung der beiden Unternehmen ergibt. MAN Energy Solutions und CHI arbeiten bereits an zwei Großprojekten für zwei weltweit führende Container-Reedereien zusammen.

https://www.man-es.com/de/unternehmen/pressemitteilungen

NYK Cruises (Japan) hat die ASUKA III, das neue  Kreuzfahrtschiff von der MEYER WERFT übernommen. An Bord des Schiffes feierten Mr. Hiroyuki Endo, Präsident und CEO von NYK Cruises sowie Captain Hisashi Kogue die offizielle Übergabe des Schiffes mit Bernd Eikens, CEO der MEYER WERFT, Führungskräften der MEYER WERFT und der NYK Cruises Mitarbeitern. Während der Ablieferungszeremonie fand auch der traditionelle Flaggenwechsel statt. Die Asuka III steht für eine neue und japanische Art von Luxus auf See. Das 740 Gäste fassende Schiff, das neben der ASUKA II fährt, wird von verschiedenen Häfen in Japan aus Kreuzfahrten anbieten.

Das Schiff zeichnet sich durch ein besonderes Design aus, das offene Räume mit traditioneller japanischer Ästhetik verbindet. Auf dem Schiff werden auch japanische Künstler ausgestellt, darunter das Fresko von Hiroshi Senju im Gallery Café (Deck 6) und die Gemälde von Reiji Hiramatsu im Noblesse Restaurant (Deck 6). Während seiner ersten Saison wird das Schiff über 30 Ziele im ganzen Land anlaufen, darunter Hakodate, Otaru, Takamatsu, Shingu, Muroran und Moji. Den Höhepunkt der Saison bildet die „Japan Circumnavigation Cruise“, die Anfang August von Yokohama aus startet.Im Rahmen der 12-Nächte-Reise wird die Asuka III Hakodate, Otaru, Kanazawa, Maizuru, Moji und Beppu besuchen, bevor sie in ihren Heimathafen zurückkehrt. Das Schiff gehört zu den energieeffizientesten Kreuzfahrtschiffen, die je gebaut wurden, und stellt einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zur Reduzierung von Emissionen und Kohlenstoffintensität dar.

"Wir freuen uns sehr über die Übernahme der ASUKA III", so Endo. "Die besten Urlaubserlebnisse in unserer Heimat auf verantwortungsvolle Weise zu bieten, ist der Antrieb unseres Handelns. Wir haben das Glück, dass die besten Leute zusammenarbeiten, um unvergessliche Erlebnisse für unsere Gäste zu schaffen.“ "Die Ablieferung der ASUKA III erfolgt wie geplant und ist ein wichtiger Meilenstein für uns", sagte Bernd Eikens, CEO der MEYER WERFT. "Das gesamte Team der Meyer Werft hat gemeinsam mit unseren Partnern hart daran gearbeitet, dieses Schiff zum Leben zu erwecken, und haben wir ein weiteres großartiges Schiff fertiggestellt. Viele Ausstattungselemente werden erst in Yokohama, dem Heimathafen des Schiffes an Bord gebracht, aber es ist bereits jetzt erkennbar, dass es ein wunderbares Schiff für das japanische Publikum wird“, so Eikens weiter Nachdem die ASUKAIII von der Meyer Werft in Papenburg rund 40 km emsabwärts überführt worden war, absolvierte es zum 18. März ihre technischen und nautischen Probefahrten in der Nordsee - unter der Aufsicht von Kapitän Wolfgang Thos, dem Kapitän der Werft, und erfahrenen Lotsen auf hoher See.

www. meyerwerft.de

In den letzten zwei Jahrzehnten sind Ostseestaal und Ampereship europaweit zum führenden Hersteller von Elektro-Solar-Schiffen für die berufliche Binnenschifffahrt avanciert. Zum Beispiel wurden zum Ende des Jahres 2024 zwei Elektro-Solarfähren für den oberitalienischen Iseosee erfolgreich abgeliefert und in Betrieb genommen. Dabei handelt es sich um die ersten vollelektrischen Fähren in Italien. Im Verbund der beiden Stralsunder Unternehmen wurden bisher insgesamt 22 Elektro-Solar-Schiffe für unterschiedliche Einsatzzwecke gebaut. Mit dem Bauauftrag für die Dünenfähre realisieren Ostseestaal und Ampereship ihr bis dato 23. Schiffbauprojekt. Für die Fertigung der Helgoland-Fähre ist eine Bauzeit von 14 Monaten geplant.

Der Schiffsrumpf der sogenannten Dünenfähre, die die Insel Helgoland künftig mit der Nebeninsel Düne verbindet, wird aus Aluminium gefertigt. „Die emissionsfreie Fähre ist für Ostseestaal und Ampereship der erste Neubau eines Seeschiffes, das jenseits der deutschen Küstengewässer auf hoher See zum Einsatz kommen wird“, betonte Dirk Zademack, General Manager von Ampereship, bei der Kiellegung. Die Fähre wird vom renommierten Lloyd‘s Register klassifiziert und unter deutscher Flagge fahren.

Auf der rund 1300 Meter langen Route zwischen den beiden Nordsee-Inseln löst die neue Dünenfähre die seit 1997 dort verkehrende Fähre „Witte Kliff“ ab. Diese wird mit konventionellem Schiffstreibstoff betrieben. Die Nachfolgefähre wird 15,2 Meter lang und 5,6 Meter breit sein und Platz für 95 Passagiere bieten. Ostseestaal und die Schwesterfirma Ampereship haben in den zurückliegenden Jahren verschieden konzipierte Elektro-Fähren entwickelt und abgeliefert. Diese verkehren unter anderem zwischen dem Festland und der Insel Usedom sowie auf der Warnow in Rostock. Schiffsdesign und Engineering der Dünenfähre stammen von Ampereship. Das Schiff besitzt ein Batteriesystem mit einer Gesamtkapazität von 1175 kWh und eine Antriebs-leistung von 2 x 125 kW. Die Fahrtgeschwindigkeit beträgt maximal zehn Knoten.

Daten & Fakten zur Dünenfähre

Länge:                              15,2 Meter

Breite:                               5,6 Meter

Höchstgeschwindigkeit:     10 Knoten (18,52 km/h)

Anzahl Fahrgäste:             95

Batteriekapazität:              1175 kWh

Antrieb:                             2 x 125 kW

https://www.ampereship.com/de/pressemitteilungen.html

Laut MAN Energy Solutions ist der MAN B&W ME-GI-Dual-Fuel-Motor stark ins Jahr gestartet und bestätigt damit seinen Status als Standard im Bereich methanolbetriebene Dual-Fuel-Motoren. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2014 hat der ME-GI breite Akzeptanz in allen Marinesegmenten gefunden und MAN Energy Solutions erwartet, dass die Marke von 1.000 Bestellungen in Kürze erreicht wird.

Mit mehr als 400 bestellten Motoren sind Containerschiffe Spitzenreiter, gefolgt von Flüssiggastankern (mehr als 225) und PCTC-Schiffen (mehr als 175).

Die internationale Reederei Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) hat eine herausragende Rolle bei der Einführung des ME-GI gespielt: Mit mehr als 125 Motoren verfügt sie über die größte mit ME-GI-Zweitaktmotoren ausgestattete Flotte. Darüber hinaus ist MSC auch ein starker Unterstützer der Pump Vaporizer Unit (PVU) von MAN Energy Solutions und der Kunde mit den meisten Verträgen für dieses Produkt.

Giuseppe Gargiulo, Head of Newbuildings, MSC, sagt: „Der ME-GI-Zweitaktmotor liefert uns den geringsten Methanschlupf, den niedrigsten Gasverbrauch sowie einen attraktiven Pilotölverbrauch, und ist somit die optimale Lösung auf unserem Weg Richtung Netto-Null. Derzeit haben wir rund 150 Dual-Fuel-Schiffe in unseren Auftragsbüchern, die unsere Flotte zur modernsten und effizientesten der Branche machen werden. Dank erstklassiger Zulieferer wie MAN Energy Solutions konnten wir diesen wichtigen Meilenstein in der Energiewende für unsere Flotte erreichen.“

Bjarne Foldager, Head of Two-Stroke Business, MAN Energy Solutions, ergänzt: „Der ME-GI-Motor zeichnet sich durch den geringsten Methanschlupf aller Motoren auf dem Markt aus. Wir haben in letzter Zeit eine enorme Anstieg der Bestellungen von ME-GI-Motoren verzeichnet und glauben, dass LNG ein hervorragender Übergangskraftstoff ist, mit dem das langfristige Ziel der Dekarbonisierung der Schifffahrt erreicht werden kann. Die LNG-Lieferkette ist voll ausgereift und die fossile Versorgung ist in den meisten wichtigen Häfen der Welt gesichert. Da größere Mengen an Bio- und synthetischem LNG zu kommerziell tragfähigen Preisen verfügbar werden, wird der ME-GI-Motor den Schiffseignern ermöglichen, noch weiter auf dem Dekarbonisierungspfad voranzukommen und Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen. Zusammen mit der marktführenden Effizienz und technologischen Reife des ME-GI, aufgrund derer Referenzen in allen verfügbaren Marktsegmenten gewonnen wurden, ist dies ein Erfolg, auf den wir zu Recht stolz sind. Auch sind wir dankbar für das Vertrauen der Reedereien, das sie mit jedem Auftrag in uns setzen.“

Christian Ludwig, Head of Two-Stroke Sales and Promotion, MAN Energy Solutions, sagt weiter: „Mit einer Motorleistung von mehr als 25 Millionen kW ist der ME-GI hinsichtlich Anzahl, Leistung und Betriebsstunden klar führend gegenüber jedem anderen Dual-Fuel-Zweitaktmotor auf dem Markt. Seit seiner Einführung und Aufrüstung auf den ME-GI Mk II bilden diese Motoren das Rückgrat unseres Dual-Fuel-Motorenportfolios. Diese marktführenden Motoren sind mit Bohrungen von 35 bis 95 cm erhältlich und für die meisten Anwendungen als Antrieb bestens geeignet. Auch in Passagierfähren wurde dieser Motor sowie unsere PVU aufgrund der vielen Vorteile eingebaut.

https://www.man-es.com/de/unternehmen/pressemitteilungen

Viking hat von der NEPTUN WERFT ein neues Flusskreuzfahrtschiff geliefert bekommen. Es handelt sich bei den Flusskreuzfahrtschiffen um Schiffe der bekannten Longship-Serie, die Viking Nerthus (S.587).
„Mit dieser Ablieferung haben wir die außerordentlich erfolgreiche Partnerschaft mit Viking fortgesetzt. Für die NEPTUN WERFT bedeutet jedes neue Schiff weitere Beschäftigung im Kerngeschäft der Flusskreuzfahrtschiff. Mit den neuen Aufträgen vom Anfang des Jahres sind wir bis 2028 damit ausgelastet", so Stephan Schmees, CEO der NEPTUN WERFT.
Die Registrierung des Schiffes in Basel erfolgt am 18. März. Danach findet die Überführung nach Rouen (Frankreich) statt.
Die neuen Schiffe sind mit einem Hybridsystem aus diesel-elektrischem Antrieb und einem Batteriesystem ausgestattet. Damit werden Lastspitzen abgefangen und erheblich Treibstoff eingespart. Die Schiffe erhalten außerdem einige technische Neuerungen, wie eine Kompaktanlage für die Abwasserbehandlung.

https://www.neptunwerft.de/de/presse/index.jsp

GANZHEITLICHES KNOW-HOW FÜR KABELSYSTEME

PFISTERER sorgt auf den Plattformen DolWin4 und BorWin4 für die Umsetzung der gesamten 66-kV-Wechselstrom-Kabelinfrastruktur zwischen gasisolierter Schaltanlage (GIS), Transformator und Seekabelverbindung. Dazu gehören die Planung, umfassende Engineering-Leistungen sowie die Installation und das Projektmanagement. Auf den Plattformen wird Wechselstrom aus Offshore-Windkraftanlagen in Gleichstrom umgewandelt, um die elektrische Energie mit maximaler Effizienz und minimalen Verlusten über weite Entfernungen an Land zu transportieren. BorWin4 und DolWin4 sollen 2028 etwa 125 Kilometer nordwestlich der Insel Borkum in der Nordsee in Betrieb genommen werden. Mit einer Übertragungsleistung von jeweils 900 Megawatt können sie genügend Strom transportieren, um rechnerisch den Energiebedarf einer Großstadt wie Hamburg mit 1,8 Mio. Einwohnern zu decken.

STARKE PARTNERSCHAFT FÜR DIE OFFSHORE-WINDENERGIE

BorWin4 und DolWin4 markieren einen weiteren Meilenstein in der Zusammenarbeit von Siemens Energy und PFISTERER im Bereich der Offshore-Windenergieübertragung. „PFISTERER ist für uns ein verlässlicher Partner, der mit technischer Kompetenz und erprobten Lösungen maßgeblich zur erfolgreichen Umsetzung der Projekte BorWin4 und DolWin4 beiträgt“, sagt Stefan Kuhn, Projektleiter bei Siemens Energy. Die hochspezialisierten Kabelgarnituren von PFISTERER sorgen an den Schnittstellen innerhalb der Kabelsysteme auf den Plattformen für eine sichere und zuverlässige Stromübertragung. „Mit BorWin4 und DolWin4 stärken wir unsere Rolle als innovativer und zuverlässiger Partner für komplexe Offshore-Projekte und unterstützen bei der Umsetzung einer zukunftsfähigen Energieinfrastruktur“, erklärt André Roth, Senior Project Manager HV Cable Systems bei PFISTERER.

https://www.pfisterer.com/de/newsroom

Im Vorfeld wurden im Konstruktionsbüro von BVT alle notwendigen Daten erarbeitet, um den notwendigen Brennschneidevorgang zu steuern. Nur so können jetzt die Stahlplatten präzise zugeschnitten werden – von den Außenmaßen bis hin zu Durchbrüchen für Rohre, Kabelbahnen und Mannlöcher.

Die zugeschnittenen Teile werden in den nächsten Wochen zu Paneelen, Querwänden, Decks und Spanten verarbeitet, die das Grundgerüst des gigantischen 1.000-Tonnen-Schleusentors bilden. Die eigentliche Fertigung des Reserveschleusentores erfolgt in der Lunehalle im Fischereihafen von Bremerhaven von dem ebenfalls zur Heinrich Rönner Gruppe gehörenden Unternehmen Stahlbau Nord, das den Auftrag zum Bau des Reservetores im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung erhalten hat.

Modernisierung kostet 100 Mio. Euro

Seit dem vergangenen Sommer erfolgen die Modernisierungsarbeiten an der Großen Seeschleuse Emden im Auftrag von Niedersachsen Ports (NPorts). Dabei sollen rund 100 Mio. Euro investiert werden, um das 1913 eingeweihte Bauwerk dem aktuellen Stand der Technik anzupassen. Nach der Sanierung soll mit der 260 m langen Schleuse der reibungslose Betrieb für die nächsten 35 Jahre sichergestellt werden.

Neben der nautischen Bedeutung kommt der Großen Seeschleuse außerdem die Sicherstellung des Hochwasserschutzes in Emden zu. Erforderlich sind daher sowohl eine Sanierung und eine Anpassung an den Stand der Technik der Bau-, Maschinen und Elektrotechnik als auch eine Anpassung an die Forderungen des Hochwasserschutzes.

Arbeiten erfolfgen weitestgehend im laufenden Betrieb

In einem ersten Schritt wird zuerst das Binnenhaupt und danach das Außenhaupt der 260 Meter langen und 40 Meter breiten Schleuse instandgesetzt. Da die Arbeiten weitestgehend bei laufendem Betrieb hintereinander stattfinden müssen, streckt sich die Ausführungszeit der Arbeiten bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts.

„Das ist eine herausfordernde Aufgabe für unser Großprojekte-Team unter der Leitung von Hans Cramer und unser Emder Team rund um Niederlassungsleiter Aiko Hollander“, sagt Holger Banik, Geschäftsführer von Niedersachsen Ports und der JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft. „Ein spannendes Projekt, das die Zukunft des Binnenhafens Emden sichert.“

Reservetor benötigt größere Druckkammer

So ist auch der Bau eines neues Reservetores mit einer größeren Druckkammer erforderlich. Das schwimmfähige Schiebetor wird nach Fertigstellung eine lichte Weite von 42 m, eine Höhe von 20 m und eine Breite von 7 m haben, das Gewicht wird rund 1.000 t betragen.

Die zwischen den Jahren 1907 bis 1913 errichtete Große Seeschleuse in Emden steht seit 1988 unter Denkmalschutz. Ihr Erscheinungsbild soll bei der aktuellen Modernisierung im Wesentlichen erhalten bleiben. Für die Modernisierung und Instandsetzung der Großen Seeschleuse liegt eine denkmalrechtliche Genehmigung vor. Umfangreiche Untersuchungen des gesamten Bauwerks fanden 1982/83 und zuletzt 2016/17 durch eine Bauwerkshauptprüfung statt. Die letzte Grundsanierung, die einen sicheren Betrieb für weitere 25 Jahre garantieren sollte, wurde 1992 bis 1999 durchgeführt.

https://www.sbn-bhv.de/news

SCHOTTEL hat einen bedeutenden Auftrag zur Lieferung von zwei EcoPellern SRE 560 und einem TransverseThruster STT 3 FP für ein Mehrzweck-Unterstützungsschiff (Multi-Purpose Support Ship, kurz: MPSS) der portugiesischen Marine erhalten. Das innovative neue Schiffsdesign für moderne Verteidigungs- und Sicherheitszwecke wurde von der niederländischen Damen Shipyards Group auf Basis eines neuen Konzepts und spezifischer Anforderungen der portugiesischen Marine entwickelt. Das hochmoderne Schiff wird den Namen „NRP Dom João II“ tragen und über ein großes Flugdeck für unbemannte Drohnen und Hubschrauber verfügen. Zu seinen Hauptaufgaben werden neben maritimer Sicherheit und Unterstützung der Marine auch Meeresforschung, Katastrophenhilfe sowie Such- und Rettungsaktionen gehören. 

SCHOTTEL Antriebspaket

Für den Hauptantrieb liefert SCHOTTEL zwei elektrisch angetriebene EcoPeller des Typs SRE 560 mit einer Eingangsleistung von jeweils 2.600 kW. Die L-Drive-Variante („embedded L-Drive“) reduziert die Einbauhöhe der Antriebe erheblich. Durch den Wegfall des oberen Getriebes werden mechanische Verluste weiter verringert. Zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit und DP-Fähigkeiten wird der Neubau mit einem SCHOTTEL TransverseThruster des Typs STT 3 FP (800 kW) ausgestattet. Mit dieser Antriebskonfiguration erreicht das 107 Meter lange und 20 Meter breite Schiff eine Freifahrtgeschwindigkeit von 15,5 Knoten. Darüber hinaus wurde der Hauptantrieb speziell für geringe Unterwassergeräuschemissionen entwickelt, sodass das Schiff die Geräuschanforderungen der DNV-Klasse „Silent A“ bei einer Messgeschwindigkeit von bis zu 10 Knoten erfüllen kann.

Hocheffizient, nachhaltig, vielseitig

Dank der besonders effektiven Kombination aus kraftvollem Propellerschub und Lateralkraft erfüllt der SCHOTTEL EcoPeller alle Anforderungen an einen modernen High-Performance-Antrieb. Durch sein hydrodynamisch optimiertes Design erzeugt der EcoPeller höchste Steuerkräfte und ermöglicht Bestwerte hinsichtlich Gesamtwirkungsgrad und Kursstabilität.

LeaCon Dichtungsüberwachungssystem

Die beiden SRE und der STT werden mit SCHOTTEL LeaCon ausgestattet, einem DNV-zertifizierten Dichtungsüberwachungssystem. Es bietet sicheren und zuverlässigen Schutz vor Verunreinigungen des Seewassers durch Getriebeöl. Mithilfe getrennter Dichtungen zum Seewasser und zur Getriebeseite werden sowohl eintretendes Seewasser als auch austretendes Getriebeöl in einer Zwischenkammer aufgefangen. LeaCon wird auch zur Zustandsüberwachung der Dichtungen eingesetzt, sodass sich betriebsbedingte Abnutzungen frühzeitig erkennen und außerplanmäßige Wartungsarbeiten vermeiden lassen. SCHOTTEL-Antriebe mit LeaCon erfüllen strenge Umweltanforderungen.

Meeresforschung und Unterstützung der Marine

Für seine Rolle in der Meeresforschung und bei Überwachungsoperationen wird das Schiff mit Laboren und Unterkünften für wissenschaftliches Personal ausgestattet. Zur Unterstützung der Marine wird es außerdem über eine Heckrampe für unbemannte Unterwasserfahrzeuge (UUV) und unbemannte Wasserfahrzeuge (USV) sowie über ein 94x11 Meter großes Flugdeck und Hangars für unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) verfügen. Das Schiff wird derzeit von Damen Shipyards Group in Galați (Rumänien) gebaut und soll 2026 ausgeliefert werden.

https://www.schottel.de/medien-events/presseinfos

Rolls-Royce und das Singapore Institute of Technology haben anlässlich der Singapore Maritime Week eine Kooperation zur Entwicklung eines elektronischen Überwachungs- und Flottenmanagement-Systems für autonome Schiffe, Hafenschlepper und Schiffe mit Hybridantrieben abgeschlossen. Ziel ist es, die Verfügbarkeit und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Emissionen des Schiffs und der Flotte durch die Entwicklung intelligenter Schiffs- und Automatisierungslösungen zu reduzieren. Als Pilotschiff dient das Mehrzweck-Patrouillenboot „MPA Guardian“ der „Maritime and Port Authority“ in Singapur. Das mit zwei mtu-Motoren des Typs 16V2000 ausgestattete Hybridschiff wird mit dem Automationssystem mtu NautIQ Foresight Daten sammeln und den Betrieb optimieren, bevor die Technologie für andere Schiffe eingesetzt werden kann. „Die Zusammenarbeit von SIT mit Rolls-Royce wird die Zukunft intelligenter und nachhaltiger maritimer Operationen vorantreiben. Diese Partnerschaft spiegelt das Engagement von SIT für angewandte Forschung wider, die in der Praxis Wirkung zeigt – durch den Einsatz von KI, fortschrittlicher Analytik und Betriebsüberwachung zur Verbesserung der Autonomie von Schiffen und der Flottenleistung und zur Reduzierung der CO2-Emissionen. SIT wird sein Fachwissen im Bereich intelligente Systeme und nachhaltigkeitsorientierte Innovationen einbringen
und gleichzeitig mit Branchenführern zusammenarbeiten, um praktische Lösungen zu entwickeln, die den sich wandelnden
Bedürfnissen des maritimen Sektors gerecht werden“, sagte Professor Susanna Leong, Vizepräsidentin (Angewandte Forschung) am Singapore Institute of Technology. „Wir sehen das gemeinsame Forschungsvorhaben als wichtigen Schritt in der Weiter-Entwicklung von autonomen Schiffen und von Schiffen mit Hybridtechnologien an. Singapur als Metropole für nachhaltige Schifffahrt ist für uns mit all
seinen fortschrittlichen Institutionen, die unsere Partner sind, der ideale Ort für dieses herausragende
Projekt. Wir fördern damit die Reduzierung von CO2-Emissionen und unterstützen unsere Kunden mit
digitalen Systemen und noch besserem Service entsprechend unserer strategischen Ziele“, erklärt Kevin
Daffey, Senior Vice President of Mobile Automation bei Rolls-Royce Power Systems.

https://www.mtu-solutions.com/eu/de/news-and-media/media-center.html

Both hydrogen and ammonia have properties that introduce new safety risks, triggering the need for increased focus on safety in ship design, construction, and operation. However, the lack of specific mandatory international regulations for ships running on these fuels is a barrier to their widespread adoption. With it’s latest white paper DNV aims to support customers in implementing these fuels by providing increased predictability through classification rules and early dialogue with Flag Administrations. The paper also outlines the relevant safety challenges and considers the industry's efforts to ensure safe adoption and operation of these fuels at sea.

Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime at DNV said: "In Maritime’s journey towards decarbonization, there is no one-size-fits-all solution. Hydrogen and ammonia are emerging as possible solutions, and we are already seeing a growing newbuilding orderbook. To scale them up and get the benefits of the zero-carbon fuels, we will need, careful planning, technical expertise, upskilling of seafarers and deeper collaboration across the industry and beyond."

DNV is leading several initiatives to support the development and adoption of ammonia and hydrogen as marine fuels. These include the Nordic Roadmap for Future Fuels project, the Green Shipping Programme, and the MarHySafe joint development project.

Linda Hammer, Principal Engineer at DNV and lead author of the whitepaper, stated: "To safely operate ships using hydrogen or ammonia as fuel, ensuring that the crew understands the specific hazards of these fuels and the safety features built into the design is vital. This will require updates to the safety management system, building in detailed operating procedures, comprehensive training for up-skilling personnel, and potentially making organizational changes. All of which are essential for developing a robust safety culture throughout the organization."

DNV has developed prescriptive classification rules as far as possible, aimed at ensuring increased predictability for owners, designers, and shipyards. The first edition of the classification rules for ammonia-fuelled ships was published in 2021, and the rules for hydrogen-fuelled ships were published in July 2024. 

https://www.dnv.de/news/

In einer Zeit, in der disruptive Entwicklungen und das Aufkommen innovativer Technologien tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Sicherheitsarchitektur haben, widmet sich die Veranstaltung der Frage, wie internationale Sicherheit angesichts dieser Veränderungen kontinuierlich gewährleistet und ausgebaut werden kann. Der GSIS wird sich dieser breiten Thematik annehmen und Antworten für eine zunehmend vernetzte Welt entwickeln.

„Technologie und Innovation sind für die globale Sicherheitspolitik Herausforderung und Chance zugleich. Das zunehmend hohe Tempo der Veränderungen erfordert einen offenen, interdisziplinären Dialog. Mit dem GSIS schaffen wir eine Plattform, die den Austausch zwischen politischen, wirtschaftlichen und technologischen Akteuren fördert und neue Antworten ermöglicht“, so Dr. Bastian Giegerich, Generaldirektor des IISS.

Und Heiko M. Stutzinger, CEO der Hamburg Messe und Congress, ergänzt: „Die geopolitische Entwicklung der vergangenen Jahre zeigt, dass der Norden Europas strategisch immer bedeutender wird. Mit dem GSIS in Hamburg schließen wir beim Thema Sicherheit nun auch eine geografische Lücke in der Veranstaltungslandschaft.“

Das neue Format wird eine vielseitige Konferenz mit einer begleitenden Ausstellung kombinieren, auf der aktuelle Ansätze und innovative Lösungen im Bereich der Sicherheitspolitik präsentiert werden. Die Partnerschaft vereint die sicherheits- und verteidigungspolitische Expertise des IISS mit der Veranstaltungskompetenz der Hamburg Messe und Congress.

„Hamburg ist als Austragungsort für den GSIS bewusst gewählt, weil die Stadt durch ihre Lage, wirtschaftliche Bedeutung und dynamische Innovationskraft ideale Bedingungen bietet. Mit ihrer zentralen Position im Herzen von Europa verbindet Hamburg Westeuropa, die nordischen Länder und den Ostseeraum und schafft so eine natürliche Plattform für den offenen Dialog zwischen internationalen Akteuren“, erklärt Giegerich.

Ein wesentlicher Bestandteil der Vorbereitungen für den GSIS ist eine internationale Listening-Tour, die in den kommenden Wochen startet. Expertinnen und Experten aus den unterschiedlichsten Bereichen werden in die Konzeptentwicklung mit einbezogen. Ziel des GSIS ist es ausdrücklich, regional unterschiedliche Perspektiven und spezifische Bedürfnisse in der Gestaltung zu berücksichtigen. „Die Listening-Tour ist ein zentraler Baustein, um den Global Security and Innovation Summit von Anbeginn zu einer Plattform zu machen, die globales Denken mit regionalen Perspektiven vereint“, betont Stutzinger.

Der GSIS wird über Konferenz und begleitende Ausstellung hinaus innovative Formate integrieren, die den Dialog nachhaltig fördern sollen. Ergänzende Veranstaltungen im Jahresverlauf an ausgewählten globalen Standorten des IISS und ein ganzjähriges Angebot an digitalen Plattformen und Dienstleistungen sind ebenfalls geplant. Derzeit wird intensiv an den Details des GSIS gearbeitet. Das Programm wird zu einem späteren Zeitpunkt veröffentlicht.

Weitere Informationen zu GSIS finden Sie auf der offiziellen Website GSIS-Hamburg.com sowie auf unserem LinkedIn-Account, wo wir regelmäßig Updates und exklusive Inhalte teilen.

Mit einer Summe von insgesamt 69,8 Mio. Euro fördert das BMDV die Umsetzung eines norddeutschen Hanseatic Hydrogen Center for Aviation and Maritime (H2AM), das an den drei Standorten Hamburg, Stade und Bremen/Bremerhaven, Wasserstoff- und Brennstoffzellenforschung in der Luft- und Schifffahrt vorantreiben soll. Die Förderung erfolgt im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung der Vorhaben im Zuge des Aufbaus eines dezentralen Innovations- und Technologiezentrum Wasserstoff". Fördermittel dieser Maßnahme werden auch im Rahmen des Deutschen Aufbau- und Resilienzplans (DARP) über die europäischen Aufbau- und Resilienzfazilitäten (ARF) im Programm NextGenerationEU bereitgestellt. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt. Die Projektverantwortung der Hamburger Themen liegt bei der ZAL GmbH sowie dem Fraunhofer CML.

Das Fraunhofer CML errichtet im Rahmen von H2AM ein Testzentrum mit Labor (Fuel Cell Integration Center, FCIC) am ZAL Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung, das über eine Wasserstoff-Versorgung verfügt. In diesen Forschungsinfrastrukturen soll die Entwicklung von Brennstoffzellensystemen für Schiffsantriebe, auch im Auftrag von Industrieunternehmen, vorangetrieben, getestet und geprüft werden.

Darüber hinaus projektiert das Fraunhofer CML im Hamburger Hafen die Errichtung einer Multi-Fuel Bunkering Facility (MFBF) für das Bunkern von Wasserstoff und dessen Derivate, beispielsweise Ammoniak und Methanol. Die MFBF dient dem Design und Test von Bunkerprotokollen und -technologien.

Ein besonderes Novum stellt die zukünftige Zusammenarbeit von Schiff- und Luftfahrtbranche dar. Im Rahmen von H2AM sollen ergänzend zur Forschungsarbeit bestehende Wissensträger neu miteinander verknüpft, externe Partner hinzugewonnen und neue aufgebaut werden. Das in Hamburg ohnehin schon starke Netzwerk von Wasserstoffakteuren erhält zusätzlichen Schwung: Das ZAL und das Fraunhofer CML erwarten von der Zusammenarbeit große Synergieeffekte, welche Schiff- und Luftfahrt ihrem branchenübergreifenden Ziel einer emissionsreduzierten Mobilität näherbringt.

https://www.cml.fraunhofer.de/de/presseundmedien/pressemeldungen/pressemitteilungen-2025.html

Indien: Ein Schlüsselmarkt für maritime Innovationen

Indien investiert massiv in maritime Infrastruktur, grüne Technologien und digitale Schifffahrtslösungen. Bis 2030 will das Land zu den Top 10 der globalen Schiffbaunationen gehören, bis 2047 sogar zu den Top 5. Die jährliche Wachstumsrate der indischen Schiffbauindustrie liegt bei 60 Prozent – bis 2033 wird ein Marktvolumen von über 8 Milliarden USD erwartet. Für europäische Unternehmen eröffnen sich hier bedeutende Chancen: Hafenmodernisierung, Offshore-Entwicklung und nachhaltige Schifffahrt bieten attraktive Investitionsmöglichkeiten. Dank Indiens strategischer Lage im Indischen Ozean entstehen zudem langfristige Perspektiven für Handel und maritime Infrastruktur. 

„Die INMEX SMM India ist der wichtigste Treffpunkt für die maritime Industrie in Südasien. Sie bietet internationalen Unternehmen eine hervorragende Gelegenheit, ihre Technologien und Lösungen in einem der weltweit am schnellsten wachsenden Märkte zu präsentieren“, sagt Claus Ulrich Selbach, Geschäftsbereichsleiter Maritime und Technologiemessen bei der Hamburg Messe und Congress, Mitveranstalter der Messe. 

Gemeinschaftsauftritt: Nationenpavillons als Erfolgsmodell

Internationale Nationenpavillons bieten Unternehmen eine starke Sichtbarkeit und erleichtern den Markteintritt. Besonders europäische Aussteller profitieren von den Gemeinschaftsständen Deutschlands, Griechenlands, Norwegens und der Niederlande. Diese Pavillons bieten nicht nur eine zentrale Anlaufstelle für Kunden und Partner, sondern auch wertvolle Synergien zwischen den teilnehmenden Unternehmen. 

„Nachhaltige Schifffahrt, Digitalisierung und Automatisierung sind zentrale Themen der deutschen maritimen Industrie. Die INMEX SMM India ist eine ideale Plattform, um diese Innovationen im wachsenden indischen Markt zu platzieren“, erklärt Hauke Schlegel, Geschäftsführer VDMA Marine Equipment and Systems. 

Auch der griechische Pavillon wächst weiter. „In den letzten Jahren haben sich die griechischen Hersteller und Exporteure von Schiffsausrüstung aktiv in der indischen maritimen Industrie engagiert. HEMEXPO wird zum zweiten Mal an der INMEX SMM India teilnehmen, dieses Mal mit einem größeren Pavillon - ein klarer Beweis für das zunehmende Interesse griechischer Unternehmen am lokalen Markt, da die Messe hervorragende Möglichkeiten zum Aufbau starker Geschäftsbeziehungen bietet“, sagte Christos Papakis, Geschäftsführer von HEMEXPO.

https://www.inmex-smm-india.com/

Die PFISTERER Holding SE, internationaler Qualitätsführer für elektrische Verbindungstechnik der Energieinfrastruktur, gibt die vollständige Übernahme von Power CSL mit Vollzug zum 2. April 2025 bekannt. Power CSL ist ein führendes technisches Spezialunternehmen, das Produkte und Dienstleistungen für die Verbindung von Seekabeln für die weltweite Offshore-Industrie anbietet. Das britische Engineering-Unternehmen ist ein langjähriger Geschäftspartner von PFISTERER; beide Unternehmen blicken auf eine mehr als zehnjährige erfolgreiche Zusammenarbeit zurück.Diese strategische Akquisition stärkt die Marktposition von PFISTERER in der elektrischen Verbindungstechnik und ermöglicht es dem Unternehmen, sein Portfolio ab sofort um Lösungen für Unterwasseranwendungen zu erweitern. Power CSL hat im Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz in Höhe von rund 3,5 Mio. Euro erzielt und ist hochprofitabel. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.

Eine strategische Partnerschaft für Offshore-Anwendungen

Die Kompetenz von PFISTERER in der elektrischen Verbindungstechnik und das Know-how von Power CSL in der Entwicklung von unterwassertauglichen Verbindungsgehäusen und integrierten Verbindungssystemen für Glasfaserkabel (LWL-Verbindungssysteme) bilden eine ideale Kombination für Offshore-Anwendungen. Der weltweite Offshore-Sektor, der bereits heute eine wichtige Rolle spielt, soll in den nächsten Jahren ein ausgesprochen starkes Wachstum verzeichnen. Vor kurzem haben die beiden Unternehmen ein gemeinsames Entwicklungsprojekt erfolgreich abgeschlossen, bei dem eine universelle Reparaturmuffe für Seekabel für den Übertragungsnetzbetreiber TenneT entwickelt wurde, die erhebliche Vorteile für die Logistik und das Ersatzteilmanagement bietet.

"Die Übernahme von Power CSL ist ein weiterer Meilenstein in unserer Unternehmensentwicklung", sagt Vorstandsmitglied und Sprecher Johannes Linden. "Sie ermöglicht es uns, unser Produktportfolio zu erweitern und unseren Kunden nun auch Lösungen für Unterwasseranwendungen anzubieten." Power CSL wird als hundertprozentige Tochtergesellschaft in die Struktur der PFISTERER Holding SE integriert. Dadurch ergeben sich technische Synergieeffekte und eine optimierte Ressourcennutzung, von denen die Kunden von PFISTERER und Power CSL deutlich profitieren. "Durch die Integration von Power CSL kann PFISTERER künftig Unterwasser-Muffen für Hochspannungsseekabel aus einer Hand anbieten - ein entscheidender Schritt zur Stärkung der eigenen Marktposition und zur Erschließung neuer Anwendungsfelder", ergänzt Vorstandsmitglied Dr. Konstantin Kurfiss.

PFISTERER setzt seine Wachstumsstrategie konsequent fort

Die Akquisition ist konsequenter Bestandteil der langfristigen Wachstumsstrategie der PFISTERER Holding SE. Sie unterstreicht das klare Bekenntnis, technologische Innovationen voranzutreiben, neue Märkte zu erschließen und Kundenbedürfnisse mit einem integrierten Lösungsansatz noch gezielter zu erfüllen. Mit dieser Weichenstellung festigt PFISTERER seine Position als führender Anbieter von elektrischen Verbindungstechnologien in allen Elementen - an Land, in der Luft, unter der Erde und auch unter Wasser.

https://www.pfisterer.com/de/newsroom