VSM Verbandsnachrichten 82. Ausgabe/Juli 2023

Leinen los, Kurs Wachstum! Unter diesem Motto fordert der VSM die Bundesregierung und die EU auf, endlich die Umsetzung der enormen Wachstumsperspektiven für die maritime Industrie in Deutschland zu ermöglichen.

Hamburg 27.06.2023: Die Aufgaben sind gewaltig: sparsame und saubere Handelsschiffe, Anlagen und Schiffe für erneuerbare Energie offshore, Rohstoffsicherung, nachhaltige Energieimport-Infrastruktur, eine leistungsstarke Marineflotte für die Landes- und Bündnisverteidigung, Sicherheit für den Schutz kritischer Infrastruktur auf und unter Wasser – die Liste ließe sich fortsetzen. Wie selten zuvor hat das zurückliegende Jahr ins Bewusstsein gerückt, welch hohen strategischen Wert die maritime Dimension hat – und wie groß unser Nachholbedarf ist. Deutschland hat verstanden, dass es Abhängigkeiten reduzieren, Risiken besser erkennen und vorbeugen und Fehler der Vergangenheit abstellen muss. Zur vielbeschworenen Resilienz gehört auch, die gewaltigen maritimen Herausforderungen in Europa selbst bewältigen zu können und Systemrivalen nicht durch Fehlanreize weiter zu stärken.

Die maritime Industrie in Deutschland muss in den nächsten 5-10 Jahren mindestens um den Faktor zwei wachsen, damit sie einen angemessenen Beitrag zu den großen Aufgaben leisten kann. Sie ist bereit, Investitionen von über einer Milliarde € vorzunehmen und wird dabei auch weiterhin überdurchschnittlich stark in die Ausbildung der Fachkräfte von Morgen investieren.

Nach Jahrzehnten der weitgehend ungehinderten Wettbewerbsverzerrung im internationalen Schiffbaumarkt kann mit dem Rückenwind hoher Bedarfe in Europa eine nachhaltige Trendwende eingeleitet werden. Das wird aber nur gelingen, wenn Deutschland bereit ist, neue Wege zu gehen.

Entscheidende Voraussetzung für Wachstum sind Aufträge. Darum müssen die Kriterien für die Auftragsvergabe neu justiert werden:

• In der Handelsschifffahrt ist der Baupreis heute das mit Abstand wichtigste Entscheidungskriterium. Angebotspreise unterhalb der Gestehungskosten trotz Rekordnachfrage sind ein klares Indiz für Marktverzerrungen - für den Schiffbaumarkt seit Jahrzehnten prägend.Dabei beeinflussen die Kapitalkosten den Preis für die Transportdienstleistung kaum und sind volkswirtschaftlich unerheblich. Dies gilt umso mehr, da niedrige Baupreise einer technisch möglichen, deutlichen Verbesserung der Energieeffizienz entgegenstehen. Ein konsequentes Flottenerneuerungsprogramm für Küsten-Verkehre innerhalb Europas, geknüpft an Wertschöpfung im Europäischen Binnenmarkt kann dieses Marktversagen kompensieren. Anreize für eine maximal energieeffiziente Flotte sind zudem die beste Vorbereitung auf die kommende Vervielfachung der Energiekosten in der Schifffahrt und machen insbesondere die mittelständige Reedereiwirtschaft zukunftsfest.

• Die Ausbauziele für die Produktion erneuerbarer Energie offshore sind nicht nur in Europa sehr ambitioniert. Für die dafür benötigten Schiffe und Anlagen sollte Europa nicht auch noch auf Drittländer angewiesen sein, sondern ausreichend eigene Produktionskapazitäten schaffen. Nur so stellen wir entsprechende eigene Fähigkeitsprofile und Verfügbarkeiten sicher. Auch hier gilt: mäßig höhere Kapitalkosten sind mit Blick auf die Stromgestehungskosten unbedeutend. Die Vorteile durch heimische Wertschöpfung, insbesondere auch sicherheitstechnischer Art, überwiegen bei weitem. Dem muss über entsprechende Rahmenbedingungen in Deutschland und auf EU-Ebene konsequent Rechnung getragen werden.

• Deutschland wird auch weiterhin Energieimportland bleiben. Den Vorschlag des Seeheimer Kreises, den staatlichen Zugriff auf entsprechende Transportkapazitäten zu sichern, um sich dadurch einer Erpressbarkeit zu entziehen, unterstützt der VSM. Der Staat ist auch heute schon Eigentümer von zivilen Schiffseinheiten, die er zum Teil durch private Reedereien betreiben lässt. Weitere staatliche Aufgaben durch eine eigene Flotte zu erfüllen ist dann sinnvoll, wenn entsprechende Tonnage nicht oder nicht zuverlässig durch Marktteilnehmer bereitgestellt wird. Japan nutzt das Modell der zeitlich befristeten „Co-Ownership“ als Instrument der Wirtschaftsförderung und Resilienzsteigerung.

• Ein besonderes Themenfeld sind die Beschaffungsprozesse für die Deutsche Marine. Bisher ist nicht festzustellen, dass die Zeitenwende die Situation mit Blick auf die Ausstattung der Marine verändert hat. Konkrete kurzfristig umzusetzende Beschaffungspläne, unter grundsätzlicher umfassender Berücksichtigung der verteidigungsindustriellen Schlüsseltechnologie Marineschiffbau und der nationalen Versorgungssicherheit, sind nicht zu erkennen.

• In den derzeit wichtigsten zivilen Märkten der deutschen Schiffbauindustrie, Kreuzfahrtschiffe und Yachten, werden die Aussichten grundsätzlich optimistisch beurteilt. Um die weltweite Technologieführerschaft deutscher Hersteller in diesen Teilsegmenten nicht zu unterminieren, dürfen sich die Rahmenbedingungen jedoch nicht verschlechtern. Insbesondere marktgerechte Finanzierungsinstrumente müssen vollumfänglich erhalten bleiben und dürfen nicht einer ideologisierten Debatte zum Opfer fallen.

• Das gilt auch für den Meeresbergbau. Deutschland hat bei der Internationalen Meeresbodenbehörde ISA eine „vorsorgliche Pause“ beim Tiefseebergbau gefordert und erklärt, bis auf Weiteres keine Anträge auf kommerziellen Abbau von Rohstoffen in der Tiefsee zu unterstützen. Aus Sicht des VSM ist die Nutzung von Rohstoffen aus dem Meer unvermeidlich, um die Abkehr von fossiler Energie zu realisieren. Wer die Meere schützen will, muss jetzt für möglichst hohe technische Nachhaltigkeitsstandards sorgen, die insbesondere deutsche Unternehmen entwickeln.

Die Perspektiven für die deutsche Schiffbauindustrie sind hervorragend. Ein klarer Kurs Richtung Wachstum steht an. Ist die Politik bereit für „volle Kraft voraus“?

Wichtige Termine und Veranstaltungen auf einen Blick und unter www.vsm.de :

27.07.2023: Als Henry Rasmussen vor mehr als 100 Jahren das erste Minensuchboot auf der Werft konstruierte, konnte noch keiner ahnen, welche Erfolgsgeschichte daraus entstehen sollte. Baunummer 823, ein kleiner 16,5m Minensucher, wurde 1917 seinem Bestimmungszweck übergeben.

Inzwischen wurden mehr als 360 Minenabwehreinheiten für Marinen weltweit abgeliefert; auch an allen Minenabwehreinheiten der Bundesmarine /Deutschen Marine war Abeking & Rasmussen beteiligt. Um so mehr hat es die Werft gefreut, dass eine „alte Bekannte“ zurzeit einen umfangreichen „Refit“ erhält. Das Minenjagdboot „Fulda“ (MJ 332) wurde 1998 in Dienst gestellt und erlebt seinen 25. Geburtstag bei seiner Bauwerft A&R.

Diese zum damaligen Zeitpunkt „state of the art“ außergewöhnlichen Einheiten dienten als Vorbild für den aktuellen Auftrag, der kürzlich übergeben werden konnte. Sie wurden als erste Minenjagdboote weltweit aus nicht-magnetisierbarem Stahl gebaut. Bis zur Ablieferung der Schnellen Minensuchboote der Klasse 343 für die Deutsche Marine 1988 fand dieser Stahl hauptsächlich seine Anwendung im U-Boot-Bau. Für die aufwändige Verarbeitung auf Überwassereinheiten mussten neue Wege beschritten werden, die A&R bis heute zu einer der erfahrensten Werften auf diesem Gebiet macht.

Im Jahr 2020 unterzeichnete die Indonesischen Marine den Vertrag über den Bau von zwei hochmodernen Minenjagdbooten. Bereits 3 Jahre nach Unterschrift wurden diese beiden Schiffe fristgerecht abgeliefert. Die Baunummern 6508 und 6509 („KRI Pulau Fani – 731“ und „KRI Pulau Fanildo – 732“) befinden sich zurzeit auf dem Dockschiff „Combi Dock I“ auf dem Weg in ihr Einsatzgebiet. Dort werden sie von A&R Mitarbeitern und der Indonesischen Navy in Betrieb genommen.

Mit ihren Sensoren und Effektoren gelten die aus nicht-magnetisierbarem Stahl gefertigten Einheiten als modernste Minenjäger weltweit. Die Boote verfügen aufgrund des verwendeten Materials nur über eine minimale magnetische Signatur; auch bei auftretenden Schäden und Feuer hat sich das Material als hervorragend geeignet erwiesen. Darüber hinaus ist die Schockfestigkeit z.B. gegen Minenexplosionen auch nach Jahrzehnten im Einsatz länger als bei allen anderen Materialien gewährleistet.

Bugstrahlruder und Verstell-Propeller gewährleisten nicht nur hervorragende Manövriereigenschaften, besonders auch während der Minenjagd Operationen; die max. Geschwindigkeit von über 20 Knoten erlaubt darüber hinaus weitere Einsatzmöglichkeiten, wie z.B. Schutz der Seegrenzen gem. dem Grundsatz „Bemannter Einsatz im Minenfeld, wenn nötig---- Unbemannt wenn möglich“ verfügen die Einheiten nicht nur über eine stationäre Taucherdruckkammer, auch zwei Remotely Operated Vehicle (ROV) und ein Autonomous Underwater Vehicle (AUV) gewährleisten in Verbindung mit einem Hull Mounted Sonar, dass sämtliche Phasen der Minenjagdkette (Detektion, Klassifizierung, Identifizierung, Vernichtung) erfolgreich durchgeführt werden können. Die Größe der Einheiten sowie vorbereitete Maßnahmen erlauben es perspektivisch, ggfs. weitere unbemannte Systeme an Bord integrieren zu können.

Ein Novum für Abeking & Rasmussen war das Training der beiden zukünftigen Besatzungen. Hierzu wurde eigens eine Lagerhalle aufwändig in ein Trainingszentrum umgestaltet. Mit über 100 Besatzungsmitgliedern der zwei Minenjagdboote fand das Training über 4 Wochen auf der Werft statt. Die Besatzungsmitglieder wurden mit den an Bord befindlichen Systemen und Technologien vertraut gemacht. Dazu gab es täglich theoretische Schulungen im Trainingszentrum mit kombinierter Praxis an Bord, um die Crew bestmöglich auf die bevorstehende Übernahme vorzubereiten. Die Trainingsinhalte wurden von A&R Mitarbeitern als auch von Systemlieferanten übermittelt.

Ergänzend dazu gab es für jede Besatzung ein „Harbor Sail and Safety Training“ bei dem die Systeme in Fahrt getestet und vorgeführt wurden sowie alle Sicherheitseinrichtungen demonstriert wurden.

"Wir sind sehr glücklich und stolz über das Ergebnis des Projekts Mine Counter Measure und freuen uns darauf, die beiden Schiffe in Indonesien zu übernehmen. Der Bauprozess von Abeking & Rasmussen wurde pünktlich, im Rahmen des Budgets und in guter Qualität ausgeführt. Wir haben die hervorragende Zusammenarbeit und Teamarbeit sehr geschätzt. Lemwerder und die A&R-Familie gaben uns ein Gefühl wie zu Hause! Wir werden die Erinnerungen an die letzten 3 Jahre bewahren. Wir werden in Kontakt bleiben." Oky Iskandar Zulkarnain (Kommandeur der Task Force für die Beschaffung von MCMV für die indonesische Marine)

Auch Matthias Hellmann (CEO bei Abeking & Rasmussen) zeigte sich bei den Übergabefeierlichkeiten bewegt: „In den letzten 3 Jahren haben wir die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit dem SATGAS Team (Bauaufsicht) sehr zu schätzen gelernt. In vielen Gesprächen wurden uns tiefe Einblick in Arbeitsweise und Kultur gewährt. Es war uns eine große Freude viele hochrangige Delegationen während der Bauzeit begrüßen zu dürfen. Zur Übergabe konnten wir u.a. dem Chief of Navy, dem stellvertretenden Verteidigungsminister sowie den Botschafter die pünktlich fertiggestellten Schiffe zeigen. Ein großer Dank geht auch an unsere gesamte Belegschaft, die besonders während der Corona-Pandemie hervorragende Arbeit geleistet hat.“

Mit der Verladung der beiden Schiffe in Bremerhaven ist die Arbeit bei Abeking & Rasmussen weitestgehend beendet. Viele Mitarbeiter konnten sich bei einem gemeinsamen BBQ von dem SATGAS Team verabschieden. Es war ein ganz besonders emotionaler Augenblick, da man sich von einem Teil der A&R Familie verabschieden musste.

www.abeking.com

Spay, Deutschland, 25. Juli 2023 – Die von der norwegischen VARD Group gebaute Serie mit vier Commissioning Service Operation Vessels (CSOVs) wird von kompletten SCHOTTEL-Antriebspaketen angetrieben. Pro Schiff besteht es aus zwei SCHOTTEL Dynamic RudderPropeller Typ SRP 460 D, einem ausfahrbaren SCHOTTEL RudderPropeller Typ SRP 380 R und zwei SCHOTTEL Transverse Thruster Typ STT 5. Edda Wind, der norwegische Komplettanbieter in der Offshore-Windindustrie, wird seine Flotte mit diesen vier bestellten Einheiten bedeutend erweitern, insbesondere mit Blick auf die Option auf 2+2 weitere Schiffe.

Auf die Anforderungen eines CSOV zugeschnittenes Paket

„Teil der Edda Wind-Flotte zu sein erfüllt uns mit Stolz”, sagt Stefan Kaul, CEO von SCHOTTEL. „Es bestärkt uns auch in unserer Strategie, Produkte zu entwickeln, die sowohl die Bedürfnisse und Anforderungen unserer Kunden als auch die ihrer Kunden berücksichtigen.“ Er fährt fort: „Diese Strategie zeigt sich auch im SCHOTTEL-Komplettantriebskonzept, das wir für dieses Projekt bereitstellen dürfen. Mit seinen Einzelkomponenten ist das Paket genau auf die Anforderungen eines CSOV zugeschnitten, bei dem es auf präzise Manövrierfähigkeit und Komfort der Crew ankommt, und bei dem die Leistung der Anlage entscheidend für das Einsatzzeitfenster ist. Wir sind überzeugt, dass unsere Lösung perfekt auf diese Anwendung passt.“

Technisch überlegen und nachhaltig

Das Komplettantriebspaket mit modernsten Komponenten erfüllt VARDs hohe Anforderungen sowohl an die technische Überlegenheit der Schiffe als auch an die Nachhaltigkeit. Zu den Anforderungen zählen ein minimierter DP-Fußabdruck für verbesserte Genauigkeit und Kraftstoffersparnis, eine sinnvolle Nutzung des verfügbaren Platzes dank des kompakten Designs mit integriertem Antriebsmotor („embedded L-Drive“) und die Bestrebung, Ursache und Übertragung von Körperschall maximal zu reduzieren, um den Komfort für die Crew zu verbessern.

Der Lieferumfang für jedes Schiff besteht aus:

• 2x SCHOTTEL Dynamic RudderPropeller: Jeder der beiden SRP-Ds hat eine Eingangsleistung von 2.000 kW und einen Propellerdurchmesser von 2.600 Millimetern. Der SRP-D ist die dynamische, reaktionsschnelle Antriebslösung für sehr anspruchsvolle Offshore-Anwendungen. Dabei handelt es sich um die neueste Entwicklung eines der weltweit ausgereiftesten Azimutantriebe. Die um acht Grad geneigte Propellerwelle des SRP-D reduziert die gegenseitige Anströmung der Antriebseinheiten sowie die Wechselwirkung zwischen Antriebseinheit und Rumpf, was zu einer erhöhten Antriebseffizienz führt. Darüber hinaus weist der Antrieb zahlreiche Optimierungen auf, z. B. verkürzte Propeller-Beschleunigungs-/Verzögerungszeiten und ein Hochgeschwindigkeits-Azimut-Steuersystem mit verstärkten Getriebekomponenten, wodurch eine Verdoppelung der Drehgeschwindigkeit erreicht wird. Die dynamischen Eigenschaften des SRP-D wurden im Rahmen einer von der Klassifikationsgesellschaft DNV in Auftrag gegebenen DP-Fähigkeitsanalyse im Zeitbereich nach Kategorie 3 verifiziert.
• 1x SCHOTTEL Retractable RudderPropeller: Der SRP 380 R mit einer Eingangsleistung von 1.500 kW hat einen Propellerdurchmesser von 2.200 Millimetern. Er ermöglicht maximale Manövrierfähigkeit, hohe Antriebsleistung und eine präzise dynamische Positionierung. Wie der SRP-D ist der ausfahrbare Ruderpropeller für die CSOV-Serie von Edda Wind mit einer um acht Grad geneigten Propellerwelle ausgestattet. Im eingefahrenen Zustand funktioniert der SRP-R als um 360 Grad steuerbarer Antrieb.
• 2x SCHOTTEL TransverseThruster: Die beiden STT 5 (1.400 kW, 2.500 mm Propellerdurchmesser) mit elastisch gelagertem Brunneneinbau und optimiertem Propellerdesign sorgen für mehr Komfort und reduzierte Geräusch- und Vibrationsemissionen, um dem Komfort-Klassenzeichen des Schiffs zu entsprechen. Das besonders vibrationsarme Design des STT trägt dazu bei, dass sich die Edda Wind-Schiffsserie durch maximalen Komfort bei hoher DP-Fähigkeit auszeichnet.

Auslieferung der Schiffe beginnt 2025

Die Schiffe wurden von VARD Design im norwegischen Ålesund in Zusammenarbeit mit und exklusiv für Edda Wind entworfen. Sie verfügen über die neue Rumpfform von VARD, die ein optimiertes Seegangverhalten und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch begünstigt. Zwei der CSOVs sollen im ersten Quartal 2025 ausgeliefert werden. Die Rümpfe werden von VARD in Rumänien gebaut. Die Endausrüstung, Inbetriebnahme und Auslieferung werden durch eine VARD-Werft in Norwegen erfolgen. Die beiden anderen Schiffe, deren Auslieferung für das zweite Quartal 2025 und das erste Quartal 2026 geplant ist, werden von VARD Vung Tau in Vietnam gebaut und ausgeliefert. Zusätzlich zu diesen vier Schiffen, beinhaltet die Vereinbarung die Optionen für 2+2 zusätzliche Schiffe.

Die Neubauten nach dem VARD 4 25-Design werden von Windturbinentechnikern genutzt werden, die Inbetriebnahme- und Wartungsarbeiten an Offshore-Windturbinen durchführen. Jedes CSOV wird über 101 Kabinen verfügen und bis zu 120 Personen beherbergen können. Alle Neubauten sind für einen emissionsfreien Betrieb mit einem flüssigen organischen Wasserstoffträger (LOHC) und/oder Methanol-Direkteinspritzung als Energiequelle vorbereitet.

www.schottel.com

Rostock/Papenburg, 11. Juli 2023 – Der Bau des neuen deutschen Forschungsschiffes METEOR IV hat einen weiteren Meilenstein erreicht: Mit der Kiellegung auf der Rostocker NEPTUN WERFT hat heute die Montage des Schiffskörpers begonnen. Die MEYER Gruppe baut das Forschungsschiff gemeinsam mit der niedersächsischen Werft FASSMER im Auftrag des Bundesministeriums für Bildung und Forschung.

„Nur zwei Monate nach dem Brennstart beginnt nun der Zusammenbau der einzelnen Bauteile für die METEOR IV. Auf unseren Werften in Rostock und Papenburg sowie gemeinsam mit der Fassmer Werft haben wir eine erfahrene und schlagkräftige Mannschaft, die an diesem wegweisenden Forschungsschiff arbeitet”, sagt Geschäftsführer Thomas Weigend.

Die Fassmer-Werft hat große Erfahrungen beim Bau von Behörden- und Forschungsschiffen sowie in der Zusammenarbeit mit Ministerien, während die MEYER Gruppe ihr Wissen vom Bau des Forschungsschiffs Sonne in das Projekt einbringt.

Die neue METEOR IV hat eine Länge von etwa 125 Metern und eine Vermessung von ca.10.000 BRZ. An Bord haben neben 35 Wissenschaftler:innen 36 nautische und technische Besatzungsmitglieder Platz. Die METEOR IV ist für den weltweiten multifunktionalen und interdisziplinären Forschungseinsatz, schwerpunktmäßig im Atlantik, konzipiert. Der Neubau wird einen wichtigen Beitrag für die nationale und internationale Meeresforschung, insbesondere auf den Gebieten der Klima- und Umweltforschung leisten.

Das Forschungsschiff METEOR IV soll 2026 abgeliefert werden und ersetzt die bestehende METEOR sowie die bereits außer Dienst gestellte POSEIDON.

www.fassmer.de

www.meyerwerft.de

Baunummer 6510 ist erfolgreich aufgeschwommen

20.07.2023: Der Kasko des ersten neuen Mehrzweckschiffes – Ersatz für die SCHARHÖRN – ist am vergangenen Samstag, den 15.07.2023, erfolgreich aufgeschwommen. Insgesamt drei Neubauten hat der Bund für die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) bei Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft SE (A&R) in Lemwerder in Auftrag gegeben. Die Kaskos werden für A&R von Western Baltija Shipbuilding im litauischen Klaipėda gefertigt. Jedes der baugleichen, knapp 105 m langen WSV-Spezialschiffe wird eine Geschwindigkeit von über 15 Knoten und einen Pfahlzug von mindestens 145 Tonnen erreichen.

„Trotz Pandemie, Russland-Konflikt und vielen anderen aktuellen Herausforderungen,“ freut sich A&R-Vorstand Matthias Hellmann, „haben wir mit den Beteiligten wie geplant diesen Meilenstein erreicht.“ Im August wird der Kasko zur weiteren Ausrüstung und Fertigstellung in Lemwerder an der Unterweser erwartet.

Die drei Neubauten sind Ersatz für die vorhandenen WSV-Mehrzweckschiffe SCHARHÖRN, MELLUM und NEUWERK. Neben der Größe ein markanter Unterschied: eine Hubschrauberlandefläche auf dem Vorschiff. Wie ihre Vorgänger sind die drei neuen Mehrzweckschiffe bei Indienststellung auf dem neuesten Stand der Technik – Gasschutz für Besatzung und Motoren, Chemikalien- und Ölwehr- Einrichtungen, Notschlepp- und Feuerlösch-Leistung, Umgebungsluft- und Unterwasser-Sensorik und vieles mehr.

Besonders hohe Anforderungen werden an den Arbeits- und Personenschutz für Besatzung und Einsatzkräfte gestellt. Forderungen der WSV aus ihrem Alltags- Erfahrungen und Einsätzen der Mehrzweckschiffe wurden von A&R beim Neubau- Entwurf umgesetzt, zum Teil als Erstanwendung in der maritimen Industrie.

www.abeking.com

•             Sold by Fraser to her new owner in 2022 just ahead of last year’s MYS, CARINTHIA VII will be revealing the results of her extensive refit by Lürssen at its Hamburg facilities. The work includes redesigned exterior decks with new lounge and living areas and a new 12 m/39’ pool and fitness room.

•             CARINTHIA VII is now also being presented to the charter market for the very first time, represented exclusively by Fraser.

•             Designed by the multi award-winning Tim Heywood, CARINTHIA VII is widely regarded as one of

the world’s first true mega yachts.

20.07.2023: Aptly named ‘Project Faberge’ during her construction, CARINTHIA VII represents a milestone in the history of both Lürssen and the world of yachting today. Built throughout in steel and exemplifying a level of craftsmanship, engineering and styling rarely matched even to this day, CARINTHIA VII has remained a hidden gem over the last 20 years with views of her interior rarely seen. Widely regarded as one of the world’s first true mega yachts with exterior lines designed by multi award-winning Tim Heywood, the influence of CARINTHIA VII has been felt far and wide across the yachting industry with Heywood himself commenting on how “several yachts were consequently designed and built that owe their DNA to her.”

Presented for sale for the very first time in 2021, she was sold by Fraser to her new Owner in 2022 just ahead of last year’s MYS.

This year CARINTHIA VII will be presented at the MYS by Lürssen and Fraser revealing the results of her extensive refit by Lürssen at its Hamburg facilities. The work includes redesigned exterior decks with new lounge and living areas and a new 12m/39’ pool and fitness room. She will also be introduced for the first time in her 21-year history, to an eagerly awaiting luxury charter yacht market.

Quote from Peter Lürssen, Managing Partner of Lürssen:

“I am very proud that after building Carinthia VII, we have now been able to participate in her new lease on life with an extensive refit. She remains a very particular vessel and is a testament to the solidity of our German engineering and manufacture.”Quote from Mark Duncan, Fraser Director of Business Development & Marketing:

“When speaking with clients after their charters, it is fascinating to listen to which aspects of their experience resonate with them. For most it is the crew, the food, the toys and the locations that always rate highly. For some though, it is very much about the yacht itself – the layouts, design, space, features and ambiance. We suspect CARINTHIA VII is going to be as much a part of those after-charter dinner conversations as the unforgettable moments we know she is going to help create for those who decide to book something exceptional.”

Quote from Daniela de Marco, Fraser Head of Charter Management, Europe:

“Bringing any yacht to the charter market for the very first time is always a joy and a challenge. And one that we relish. It’s like starting with a blank sheet of paper - creating a fresh new program built on experience with the very best charter captains and crew, the latest tenders and toys and of course, creating some personalized and exciting new itineraries with clients. To be able to create all that for such a renowned yacht as CARINTHIA VII, one we know well, built and refitted by such a yard and brand as Lürssen, is really a privilege and a pleasure we can’t wait to deliver on.”

www.luerssen.com

Vereinbarung über die Nachrüstung von elf Containerschiffen auf Dual-Fuel-Betrieb unterzeichnet

Kopenhagen, 22. Juni 2023 A.P. Moller-Maersk, das dänische Logistikunternehmen, hat mit MAN PrimeServ – der After-Sales-Marke von MAN Energy Solutions – einen Vertrag über die Nachrüstung der Hauptmotoren an Bord von elf Containerschiffen unterzeichnet, die mit Antriebsmaschinen vom Typ MAN B&W 8G95ME-C9.5 ausgestattet sind. Diese werden auf den Dual-Fuel-Typen MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5 umgerüstet, damit sie auch mit Methanol betrieben werden können.

Das erste Schiff wird Mitte 2024 umgerüstet. PrimeServ wird ein Lösungspaket anbieten, das Engineering, Ersatzteile, Projektmanagement, technischer Support in der Werft und bei Probefahrten und Rezertifizierungsdienstleistungen umfasst.

Michael Petersen, Senior Vice President, Head of PrimeServ Denmark, sagte: „Um die bestehende Schiffsflotte zu dekarbonisieren, ist die Umstellung auf kohlenstoffarme Kraftstoffe das wirkungsvollste Instrument. In dieser Hinsicht hat das Containersegment die Energiewende in der Schifffahrt in den letzten zwei Jahren angeführt, da bei einem Großteil der Neubauten Dual-Fuel-Motoren zum Einsatz kommen. Auch die Umrüstung auf Dual-Fuel-Betrieb ist eine hervorragende Möglichkeit, den CO2-Ausstoß zu verringern, während gleichzeitig die Reedereien den Wert ihrer bestehenden Schiffe erhalten und den unnötigen Neubau zusätzlicher Tonnage vermeiden können.“

Klaus Rasmussen, Head of Projects and PVU Sales bei MAN PrimeServ, sagte: „Teil unserer Strategie ist es, als Partner Lösungen für unsere Kunden zu finden und ihnen zu helfen, ihre Klimaziele zu erreichen. Es handelt sich dabei um die erste Nachrüstung von Zweitaktmotoren mit Methanol, die eine Reduzierung der Emissionen beim Betrieb mit grünem Methanol ermöglicht. Die Umrüstung eines MAN B&W-Motors auf Dual-Fuel-Betrieb ist unkompliziert, da unsere elektronisch gesteuerten Standard-ME-C-Dieselmotoren „Dual-Fuel-ready“ konstruiert und daher problemlos nachrüstbar sind.“

Der Auftrag für die Nachrüstung folgt auf die kürzliche Bekanntgabe der Fertigstellung des FAT (Factory Acceptance Test) für den ersten Motor der Maersk-Neubauten der „Equinox“-Klasse, die ebenfalls mit Dual-Fuel-Methanol-Motoren des Typs MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5 ausgestattet sind.

www.man-es.com.de

In Papenburg sind im Juni die Maschinen für den Bau des ersten von zwei neuen Marinebetriebsstoffversorgern (MBV) symbolisch angefahren worden. Die beiden Versorgungsschiffe für die Deutsche Marine werden unter der Federführung der Bremer NVL Group in Kooperation mit der Meyer Werft gefertigt und die Einheiten der RHÖN-Klasse ersetzen. Der Zulauf ist ab 2025 geplant.

Mit dem Zuschneiden der ersten Stahlplatte wird das Mitte 2021 zwischen Auftraggeber und den Industriepartnern unterzeichnete Beschaffungsvorhaben in die Umsetzung gebracht. Gebaut, in Betrieb genommen und erprobt werden die Plattformen auf der zur Meyer Gruppe gehörenden Rostocker Neptun Werft. Die NVL als Generalunternehmer übernimmt das Projektmanagement, die marinespezifischen Anteile des Plattform- und Einsatzsystems sowie umfangreiche Leistungen zur Herstellung der Versorgungsreife, welche die Betreibbarkeit der Schiffe im logistischen System der Bundeswehr sicherstellen.

„Mit dem Fertigungsbeginn der neuen Betriebsstoffversorger ist die Erneuerung unserer Tankschiffe eingeleitet. Wir sorgen damit für die Durchhaltefähigkeit maritimer Einsatzverbände durch militärische Kraftstoffversorgung auf hoher See, erfüllen dabei gleichzeitig auch die aktuellen Umweltschutz-Standards und leisten vor allem einen wesentlichen Beitrag zur Landes- und Bündnisverteidigung. Darüber hinaus freue ich mich, dass mit der NVL, aber auch der Meyer Werft, zwei deutsche Werften mit ihrem Know-how wesentlich zum Fähigkeitserhalt beitragen“, sagte Annette Lehnigk-Emden, Präsidentin des Bundesamtes für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw).

Die 173 Meter langen Marinetanker der Klasse 707 übernehmen mit einer Stammbesatzung von 42 Personen und einem zusätzlichen Einschiffungskontingent von 23 Personen im Kern die Kraftstoffversorgung auf hoher See und erhöhen entsprechend die Einsatzdauer von Marineschiffen im jeweiligen Operationsgebiet. Die 20.000 Tonnen verdrängenden Flottentanker werden imstande sein, beidseitig und damit zwei Schiffe parallel zu betanken.

„Wir freuen uns, nach der Konstruktionsphase nun endlich in die Fertigung einzusteigen und mit der Meyer Werft einen erfahrenen Partner im Bau von Schiffen dieser Größenordnung an Bord zu haben“, betonte Tim Wagner, CEO der NVL Group. „Diese aufwendige Konstruktionsphase zeigt auch deutlich, dass die Marinebetriebsstoffversorger keine einfachen Tanker sind, sondern ausgeprägte Marineschiffe mit zahlreichen entsprechenden militärischen Anforderungen.“

„Wir sind sehr froh, bei diesem anspruchsvollen Projekt unsere jahrzehntelange Erfahrung beim Bau von Spezialtankern einzubringen. Der heutige Fertigungsstart markiert einen wichtigen Meilenstein bei der Realisierung dieses komplexen Neubauprojekts“, betonte Jan Meyer, Geschäftsführer der Meyer Werft.

www.meyerwerft.de

• Sicherheitskritische Schiffsysteme (Operational Technology, OT) sind steigenden Risiken ausgesetzt und eine unzureichende Finanzierung stellt für die maritime Wirtschaft die größte Hürde auf dem Weg zu mehr Cyber-Resilienz in 2023 dar. 
• Eine stärkere Regulierung dürfte zu mehr Investitionen in Cybersicherheit führen, so die Hoffnung der mehr als 800 Fachleute der DNV-Umfrage. Die Wirksamkeit und Fähigkeit der wirksamen Umsetzung neuer Vorschriften in Unternehmen wird allerding angezweifelt 
• Mehr als die Hälfte der befragten Expert*innen sehen digitale Technologien als Schlüssel für die Dekarbonisierungspläne der Branche und die Cybersicherheit als deren Wegbereiter. 

OSLO, Norwegen, 6. Juni 2023: Laut einer neuen DNV-Studie sind weniger als die Hälfte (40 %) der Fachleute in der maritimen Wirtschaft überzeugt, dass ihre Unternehmen genug in Cybersicherheit investieren, obwohl Schiffe und andere kritische Infrastrukturen zunehmend vernetzt und mit IT Systemen verbunden sind.  

Während sich die maritime Industrie in den letzten Jahrzehnten auf die Verbesserung der IT-Sicherheit fokussiert hat, ist die Sicherheit der Schiffsysteme (Operational Technology, OT) zu einem weiteren und immer drängenderen Risiko geworden. Die Schiffsysteme verwalten, überwacht, steuert und automatisiert industrielle Steuerungssysteme wie zum Beispiel Sensoren, Schalter, Sicherheits- und Navigationssysteme in Schiffen.

Drei Viertel (75 %) der gut 800 von DNV befragten Branchenexpert*innen sind der Meinung, dass die OT-Sicherheit für ihre Unternehmen eine deutlich höhere Priorität genießt als noch vor zwei Jahren. Nur einer von drei Befragten ist zuversichtlich, dass die OT-Sicherheit des eigenen Unternehmens genauso gut ist wie die IT-Sicherheit. „Im Zeitalter der vernetzten Systeme und Anlagen orientiert sich die maritime Industrie immer noch Richtung IT“, sagt Svante Einarsson, Head of Maritime Cyber Security Advisory, DNV. „Da Schiffssysteme zunehmend mit der Außenwelt vernetzt sind, dürften Cyberangriffe auf OT-Netzwerke künftig eine größere Rolle spielen.“  

Der neue Forschungsbericht von DNV mit dem Titel Maritime Cyber Priority 2023: Staying secure in an era of connectivity zeigt die fast allgegenwärtige Erwartung, dass der Betrieb von Schiffen in den kommenden Jahren durch Cyber-Angriffe gestört werden wird. Drei Viertel der maritimen Fachleute gehen davon aus, dass auch eine strategische Wasserstraße wegen eines Cyber-Vorfalls wird geschlossen werden müssen (76 %). Mehr als die Hälfte erwartet auch, dass Cyber-Angriffe zu Schiffskollisionen (60 %), Grundberührungen (68 %) und sogar zu Körperverletzungen oder Todesfällen (56 %) führen werden. Eine überwältigende Mehrheit (79 %) der Fachleute ist der Meinung, dass die Branche Cyber-Risiken als genauso wichtig erachtet wie Gesundheits- und sonstige Sicherheitsrisiken.   

Während diese neue Ära der Konnektivität neue Schwachstellen offenbart, eröffnet sie der DNV-Studie zufolge aber auch Chancen: Rund 87 % der Schifffahrtsexpert*innen sagen, dass die Zukunft der Branche von einer stärkeren Vernetzung abhängt. Dass vernetzte Technologien der Branche auch helfen werden, Emissionen zu reduzieren, glauben 85 %. 

„Die Cybersicherheit ist ein wachsendes Sicherheitsrisiko, vielleicht sogar ‚das‘ Risiko des kommenden Jahrzehnts“, sagt Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime, DNV. „Aber sie ist auch ein entscheidender Faktor für Innovationen und die Dekarbonisierung. Da wir eine grünere, sicherere und effizientere globale Schifffahrt anstreben, hängt der digitale Wandel der Branche stark von der Sicherung dieser miteinander vernetzten Anlagen ab. Deshalb ist es wichtig, dass wir zusammenarbeiten, um unsere gemeinsame Cybersicherheit zu stärken."  

Strengeren Vorschriften dürften Investitionen in die Cybersicherheit nach sich ziehen 

Verbände und Regierungsbehörden werden die Branche vermutlich mittels einer strengeren Regulierung dazu bewegen, ihre Sicherheitsvorkehrungen gegen Cyberangriffe zu erhöhen. Maritime Unternehmen müssen sich auf die Einhaltung neuer Regeln vorbereiten, darunter die einheitlichen Regeln des Dachverbandes der Klassifizierungsgesellschaften IACS und die NIS2-Richtlinie der EU, die ab 2024 in Kraft treten soll.  

Laut der DNV-Studie sehen die meisten Fachleute die Regulierung als wichtigsten Motor, um dringend benötigte Mittel für die Cybersicherheit zu beschaffen: 84 % erwarten, dass die Regulierung die Investitionen in die Cybersicherheit vorantreiben werden. Dass die Vorschriften zur Verbesserung der Cybersicherheit wirksam sein und die Anforderungen erfüllen werden, glaubt allerdings nur etwas mehr als die Hälfte der Befragten (56 %).  Nur 36 % der Schifffahrtsexpert*innen sind der Meinung, dass die Einhaltung der Cybersicherheit-Vorschriften einfach sein wird. Weniger als die Hälfte (44 %) gibt an, dass die Einhaltung der Vorschriften technisches Wissen erfordert, über das ihr Unternehmen nicht verfügt.   

„Die Regulierung setzt nur einen Rahmen für die Cybersicherheit. Sie ist keine Sicherheitsgarantie. Die maritime Wirtschaft sollte sie nicht als Ziel, sondern als Basis für weitere Verbesserungen und Anpassungen an die sich verändernde Bedrohungslage nutzen“, sagt Svante Einarsson, Head of Maritime Cyber Security Advisory, DNV. „Wie wir im Bereich der Betriebssicherheit beobachtet haben, wird Regulierung einfacher und effektiver, wenn sie von Branchen-Akteuren unterstützt wird, die bereit sind, ihr Wissen zu teilen. Unsere Studie offenbart diesbezüglich großen Handlungsbedarf. Die Branche braucht den offenen Austausch über die guten, schlechten und hässlichen Erfahrungen mit der Cybersicherheit, so dass im Sinne einer sichereren, nachhaltigeren maritimen Wirtschaft ein gemeinsamer Leitfaden für bewährte Schutzmaßnahmen (Best Practice) entwickelt werden kann.“ 

Nur knapp drei von zehn Branchen-Expert*innen (31 %) gehen davon aus, dass Unternehmen auf effektive Weise Informationen und Erkenntnisse über Bedrohungen und Vorfälle im Bereich Cybersicherheit weitergeben. Dieser Transparenzmangel spiegelt sich auch in der mehrheitlichen Überzeugung (60 %) wider, dass es der maritimen Industrie an Standards für den Aufbau eines effektiven, wiederholbaren Ansatzes zur Cybersicherheit fehlt.  

Der DNV empfiehlt Unternehmen in seiner Studie Maritime Cyber Priority 2023 die folgenden Maßnahmen:  

• Betrachten Sie die Cybersicherheit als einen Wegbereiter 
• Behandeln Sie Cyber-Risiken wie Risiken bei der Betriebssicherheit 
• Fördern und unterstützen Sie den branchenweiten Austausch
• Betrachten Sie Regulierung als einen Impuls zur Verbesserung der Cybersicherheit
• Überdenken Sie Ihren Umgang mit Schwachstellen in der Lieferkette 
• Sorgen Sie für eine bessere Trainings-Strategie
• Für alle Fälle: Halten Sie inmitten des Wandels zu vernetzten Systemen eine „analoge Rückfalloption“ bereit.

www.dnv.com

Das EU-Projekt LASH FIRE (Legislative Assessment for Safety Hazards of Fire and Innovations in Ro-ro ship Environment), in dem das CMT das Arbeitspaket „Cooperation and Communication“ koordiniert hat und in den Arbeitspaketen „Formal Safety Assessment (FSA)“ und „Ship Integration“ aktiv war, geht nach 4-jähriger Laufzeit erfolgreich zu Ende.

Die Ergebnisse des Projektes wurden auf der öffentlichen Abschlusskonferenz CFIS 2023 - Conference on Fire Safety at Sea, die am 28. Juni 2023 im kroatischen Pula stattfand, vorgestellt.

Am Vortag fand der abschließende Workshop der beratenden Gremien LASH FIRE Maritime Authorities Advisory Group (MAAG) and LASH FIRE Maritime Operators Advisory Group (MOAG) statt.

In der zum Projektende veröffentlichten Broschüre sind die Hintergründe und die gewonnenen Erkenntnisse, insbesondere hinsichtlich Kosteneffizienz sogenannter Risk Control Options (RCO), zusammengefasst.

Weitere Informationen auf der offiziellen Webseite des Projektes https://lashfire.eu/

MAN Energy Solutions, WTZ Roßlau gGmbH und TU Darmstadt starten das Projekt „CliNeR-ECo“

Augsburg, 19.07.2023 Ein Forschungsverbund bestehend aus MAN Energy Solutions, WTZ Roßlau gGmbh und TU-Darmstadt wird gemeinsam an der Entwicklung von Retrofitlösungen für mittelschnelllaufende Marinemotoren arbeiten. Das dreijährige Forschungsprojekt „CliNeR-Eco“ wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) mit rund fünf Millionen Euro gefördert und erste Projektarbeiten starteten bereits zu Beginn des Jahres.

Das Ziel von „CliNeR-ECo“ besteht darin, Retrofitkonzepte für diverse mittelschnelllaufende Marine-Bestandsmotoren zu erarbeiten und zu erproben, die mit einem vertretbaren wirtschaftlichen und technischen Aufwand zur Umrüstung von ganzen Schiffsflotten geeignet sind. Hierbei liegt der Fokus auf dem klimaneutralen Kraftstoff Methanol, welcher aus grünem Wasserstoff hergestellt wird. Die Ergebnisse aus CliNeR-ECo sollen möglichst schnell in Entwicklungsprojekte zur Serienfertigung einfließen. Aktuell plant MAN Energy Solutions das erste Retrofitentwicklungsprojekt auf Basis der Projektergebnisse für einen MAN 48/60 Motor. Die erste Umrüstung eines vollfunktionsfähigen Testmotors soll im Jahr 2024 auf dem Prüfstand starten.

Mit diesen maritimen Retrofittechnologien sollen den Schiffseignern zukünftig Lösungen angeboten werden, um mit ihren Bestandsflotten die zukünftigen Emissionsziele in Bezug auf Treibhausgase einzuhalten, welche von der Internationalen Maritimen Organisation (IMO) und der EU in sich verschärfenden Stufen ab 2025 vorgegeben werden, um schließlich eine klimaneutrale Seeschifffahrt zu realisieren.

Dr. Alexander Knafl, Leiter F&E Viertaktmotoren bei MAN Energy Solutions in Augsburg erklärt: „MAN Energy Solutions verfolgt dieses Projekt in enger Übereinstimmung mit der eigenen Strategie zur Entwicklung nachhaltiger Technologien und begrüßt die Möglichkeit, mit externen Forschungspartnern zusammenzuarbeiten. Für uns beginnt der Weg zur Dekarbonisierung der maritimen Wirtschaft mit dem Umstieg auf klimaneutrale Kraftstoffe. In diesem Zusammenhang ist Methanol ein hervorragender Kandidat, da dieser Kraftstoff klimaneutral ist, wenn er auf Basis von grünem Wasserstoff hergestellt wird.“

Christian Kunkel, Leiter Verbrennungsentwicklung, F&E Viertaktmotoren bei MAN Energy Solutions, fügt hinzu: „Eine Elektrifizierung der maritimen Branche ist nur in Nischen möglich, nicht aber im sogenannten Long-Distance-Shipping. Energieträger wie kohlenstoffneutral hergestelltes Methanol und Ammoniak werden daher in Zukunft im maritimen Bereich eine herausragende Rolle spielen. Methanol ist der ideale Kraftstoff, um Motoren auf Bestandschiffen umzurüsten. Methanoltanks können in vorhandene Schiffdesigns in der Regel mit überschaubaren Aufwänden integriert werden und die Umrüstaufwände bezüglich der Motoren halten sich in Grenzen. Somit kann mit klimaneutral hergestelltem Methanol, die Klimabilanz der maritimen Industrie sehr zeitnah und schnell verbessert werden und ist unabhängig von Schiffsneubauten. Das ist entscheidend, da die Lebensdauer von Schiffen teilweise mehrere Jahrzehnte beträgt und Schiffsneubauten mit einem hohen Ressourcenaufwand verbunden sind.“

Dr. Christian Reiser, CEO der WTZ Roßlau gGmbH ergänzt: „Wir freuen uns zusammen mit den Projektpartnern MAN Energy Solutions und TU-Darmstadt dieses ambitionierte Projekt zur CO2-Minimierung in der Schifffahrt zu starten. Die Entwicklung eines retrofitfähigen Methanol-Brennverfahrens stellt uns vor spannende Herausforderungen, die wir gemeinsam in diesem starken Verbund lösen werden.“

Prof. Dr.-Ing. Christian Hasse, Fachgebietsleiter Simulation reaktiver Thermo-Fluid Systeme der TU Darmstadt kommentiert: „Kohlenstoffneutrale und kohlenstofffreie Kraftstoffe spielen eine herausragende Rolle in unseren aktuellen Forschungsarbeiten. Methanol als Kraftstoff für den Retrofit von Marinemotoren nimmt hier eine besondere Rolle ein. Die Untersuchung der Gemischbildung ist wissenschaftlich hochspannend und hat direkten Bezug zu einer technischen Lösung, die zeitnah realisiert werden soll. Wir werden durch die Kombination von hochauflösenden Simulationen und optischen Messtechniken neue Einblicke in die Dynamik der Strömung, Einspritzung und deren Wechselwirkung mit der Wand erlangen. Dieser Transfer der Grundlagenforschung in die praktische Anwendung ist eine Stärke der ingenieurwissenschaftlichen Forschung.“

Die Rolle der Partner

Die WTZ Roßlau gGmbH ist ein Spezialist auf dem Gebiet der Energieumwandlung und wird mit einem mittelschnelllaufenden Testmotor Brennverfahrensstrategien für die Retrofitkonzepte entwickeln. Dies geschieht in enger Zusammenarbeit mit MAN und bildet auch die Grundlage für die Definition von Anforderungen an die Abgasnachbehandlung.

Die Technische Universität Darmstadt wird an den Fachgebieten „Reaktive Strömungen und Messtechnik“ und „Simulation reaktiver Thermo-Fluid Systeme“ mit einer Flow Bench die Grundlagen der Methanol-Gemischbildung in Motoren erarbeiten und gemeinsam mit MAN die erforderlichen CFD-Simulationsmodelle für eine Adaption der Technologie an verschiedene Motorgrößen entwickeln.

MAN Energy Solutions wird die erarbeiteten Retrofitkonzepte auf großvolumige Viertaktmotoren übertragen und die kommerzielle Entwicklung und Fertigung vorbereiten.

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Optimierte Wartungs- und Servicequalität auch auf hoher See: Ein Projektkonsortium um die Fraunhofer-Institute IGD und CML unterstützt die maritime Industrie mit einer neuen Serviceplattform für After-Sales-Anwendungen. Durch den Einsatz von Augmented Reality und intelligenten Assistenzsystemen kann die Schiffsbesatzung Instandhaltungsarbeiten selbst durchführen und so kostenintensive Ausfallzeiten vermeiden. Die Forschenden präsentierten die Ergebnisse des Projekts MARIA im Rahmen einer Förderreihe des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (BMBF) am Dienstag in Kassel. Die daraus entstandene Abschlusspublikation ist öffentlich zugänglich.

(Rostock, 20.06.2023) „Wenn die Schiffsbesatzung in der Lage ist, Wartungsarbeiten selbstständig im laufenden Betrieb durchzuführen, ist das ein enormer Vorteil“, sagt Anastasiia Novikova, wissenschaftliche Mitarbeiterin des Fraunhofer-Institut für Graphische Datenverarbeitung IGD. „Diesen Ansatz verfolgen wir daher mit der maritimen Serviceplattform. Deren Teillösungen befähigen Servicetechniker auch ohne großes Vorwissen, effizient reibungslose Abläufe auf dem Schiff sicherzustellen.“

Unter der Koordination des Fraunhofer IGD entwickelten insgesamt acht Partner aus Forschung und Industrie anhand unterschiedlicher Anwendungsfälle innovative Serviceprodukte. Davon profitieren diverse Unternehmen der maritimen Branche wie Zulieferer oder Reedereien, indem die Technologien einen proaktiven statt nur reaktiven After-Sales-Service ermöglichen. So dient ein Data Hub als Register für alle vorhandenen Teillösungen der Projektpartner sowie der Speicherung und Übertragung anwendungsbezogener Daten wie Telemetrien und Anomalien. Ein AR-unterstütztes Serviceassistenzsystem sorgt für die technische und kommerzielle Kommunikation zwischen den am maritimen After-Sales beteiligten Parteien.

Augmented Reality für fehlerfreie Wartungsabläufe

Eine weitere der digitalen Dienstleistungen stellt die mobile Anwendung Machine@Hand mit dem Modul zur Interaktiven Visualisierung von Maschinenbezogenen Daten (IViMaD) des Fraunhofer IGD dar. Basierend auf 3D-Modelldaten und Montageinstruktionen aus einem Digitalen Zwilling, der Echtzeitdaten des Betriebsablaufs visualisiert, erhält die Crew eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Wartungsaufgaben. Mithilfe von Augmented Reality werden die Monteurinnen und Monteure direkt vor Ort durch den Wartungsprozess geführt. Besonders herausfordernd dabei: Ungünstige Lichtverhältnisse und starke Bewegung durch den Wellengang erschweren die Nutzung digitaler Assistenzsysteme, auch gibt es häufig keinen Internetzugang. Novikova und ihr Team optimierten die Anwendung entsprechend dieser Umgebungsfaktoren.

Die Lösung des Fraunhofer IGD verringert so nicht nur den Schulungsaufwand, sondern vereint auch die bewährte Methodik eines Wartungsleitfadens mit der Echtzeitvisualisierung von Betriebsdaten für Anlagen- und Schiffsteile. „Durch diese Kombination füllen wir erstmals die Lücke zwischen allgemeinen Wartungsabläufen und situativ erforderlichen Aufgaben“, sagt Novikova. „Zudem wird die Kostenstruktur mit der Serviceplattform transparenter und der gesamte Prozess der After-Sales-Dienstleistungen beschleunigt.“

Markteinführung geplant für Anfang 2024

Das durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung finanzierte Forschungsprojekt und die öffentlich zugängliche Abschlusspublikation präsentiert das Projektkonsortium auf der Abschlusskonferenz „Datenorientierte Wertschöpfung nachhaltig gestalten“ am 20. Juni 2023 in Kassel. Und auch danach wird das Projektteam die Forschung fortführen. Einige Teilprojekte werden verlängert, andere kommen – aufbauend auf MARIA – neu hinzu. „Die Integration von Technologien wie maschinellem Lernen, neuronalen Netzen und Big Data Analytics ermöglichen eine effiziente Erkennung von Schwachstellen durch die Auswertung des digitalen Schiffsmodells“, verdeutlicht Novikova das Potenzial. Voraussichtlich ab 2024 steht die Serviceplattform Unternehmen der maritimen Wirtschaft zur Verfügung.

www.fraunhofer.de

 

Schiffsimulatoren können bei der Prüfung von KI Systemen zur Generierung prüfungsrelevanter Daten dienen

Hamburg, 12. Juni 2023 - Aktuell gibt es kein Verfahren, um nautische Schiffsausrüstung mit künstlicher Intelligenz (KI) zu prüfen. In einer kürzlich veröffentlichten Studie haben das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) sowie das Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen (CML) gemeinsam bereits auf dem Markt verfügbare Systeme mit KI-Ansatz analysiert sowie ein entsprechendes Prüf- und Sicherheitskonzept entwickelt. So könnten in Zukunft Systeme mit KI an Bord zugelassen werden, um die Schifffahrt sicherer und effizienter zu machen.

Autonome Fahrzeuge gibt es nicht nur im Straßenverkehr. Auch an Bord von Schiffen werden zunehmend Prozesse automatisiert, indem KI-Systeme eingesetzt werden. Ähnlich wie bei anderen Fahrzeugen, geht es unter anderem darum, frühzeitig kritische Situationen zu erkennen und entsprechend zu reagieren. Während KI-Systeme in der maritimen Wirtschaft auf großes Interesse stoßen, gibt es bei der Einführung noch große Herausforderungen zu bewältigen. Die vorliegende Studie „Verification of Artificial Intelligence“ (VerifAI) wurde durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) finanziert und im Rahmen des BMDV-Expertennetzwerks durchgeführt.

Die Marktanalyse zeigt, dass KI-Systeme hauptsächlich eingesetzt werden, um Hindernisse zu identifizieren, ein Lagebild der aktuellen Situation zu erstellen, das Verhalten von anderen Schiffen vorherzusagen sowie Routen zu planen und zu optimieren. Basierend auf der Marktanalyse, haben die Studienautoren ein modellübergreifendes Konzept entwickelt, mit dem das BSH die Sicherheit und Funktion von beliebigen KI-Systemen in Zukunft prüfen kann. Dabei geht es vor allem darum, ob und nicht wie ein System funktioniert.

Die Autoren leiten aus den Ergebnissen verschiedene Handlungsempfehlungen ab und schaffen damit eine Diskussionsgrundlage für die Implementierung von Prüf- und Zertifikationsprozessen für KI-Systeme. Diese erleichtern unter anderem den Informationsaustausch zwischen Systemkomponenten und die Skalierbarkeit der Prüfprozesse. Ein darauf abgestimmtes Sicherheitskonzept unterstützt die Hersteller, relevante Aspekte bereits bei der Entwicklung zu berücksichtigen, um KI-Systeme zeitnah prüfen zu können.

BSH-Präsident Helge Heegewaldt erläutert: „Die Digitalisierung in der Seeschifffahrt hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen. Durch derartige Forschung und Entwicklung trägt das BSH zusammen mit seinen Kooperationspartnern dazu bei, dass in Zukunft Systeme mit künstlicher Intelligenz an Bord zugelassen werden könnten.“

www.fraunhofer.de

B2B-Netzwerken als Schlüssel zum Erfolg!

Wann: 21st Septemver 2023 | 8:00 - 18:00 Uhr

Wo: Hotel Hafen Hamburg

Weitere Infos finden Sie hier.

Association (CLIA), dem weltweit größten Verband der Kreuzfahrtindustrie

Hamburg, 29.06.2023 –   Hamburg Messe und Congress (HMC) und die Cruise Lines International Association (CLIA) haben einen Vertrag über ihre Zusammenarbeit anlässlich dreier internationaler Messen abgeschlossen: Seatrade Europe Cruise & River Cruise Convention 2023, MARINE INTERIORS Cruise & Ferry Global Expo 2023 und SMM, Weltleitmesse der maritimen Wirtschaft. „Wir freuen uns sehr auf die Zusammenarbeit mit CLIA. Dieser renommierte Verband trägt mit seinen Mitgliedsunternehmen zum Erfolg unserer Messen und Konferenzen bei und unterstreicht die Rolle Hamburgs für die Kreuzfahrtbranche und die maritime Wirtschaft,“ sagte Claus Ulrich Selbach, Geschäftsbereichsleiter Maritime und Technologiemessen bei der HMC.

Die CLIA wird ihre globalen Wissensressourcen in die Zusammenarbeit einbringen und die Hamburg Messe und Congress bei der Planung und Umsetzung dieser Messen beraten und unterstützen und für sie werben. Außerdem wird sich die CLIA an der Planung der Fachkonferenzen der Messen beteiligen. Am 5. September, am Vorabend der Seatrade Europe und der MARINE INTERIORS Cruise & Ferry Global Expo, wird die CLIA auf dem Campus der Hamburg Messe und Congress ihren Ports & Destinations Dialogue abhalten. Die geschäftlich orientierte Veranstaltung ist eine Plattform für den Austausch zwischen Kreuzfahrtreedereien und führenden Vertretern von Häfen, Reisezielen und Reiseunternehmen über Innovation und gemeinsame Initiativen.

Kelly Craighead, die Präsidentin und CEO der CLIA, kommentiert: „Die CLIA freut sich über die Partnerschaft mit der Hamburg Messe anlässlich dieser wichtigen maritimen Messen und Konferenzen. So bietet etwa der CLIA Ports and Destination Dialogue unseren Mitgliedern aus der Kreuzfahrtbranche und unseren Partnern die Möglichkeit, miteinander ins Gespräch zu kommen, zu netzwerken und sich in praktischen Workshops mit Schlüsselthemen zu befassen. Die Kreuzfahrtbranche ist zukunftsorientiert, und diese Veranstaltungen sind wichtige Treffpunkte für unsere Community, wo die Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum gelegt werden können. Als ein führender Kreuzfahrthafen in Europa ist Hamburg der richtige Ort für einen so prestigeträchtigen Anlass im Terminkalender der Kreuzfahrtbranche. Wir von der CLIA freuen uns darauf, gemeinsam mit der Hamburg Messe unsere Kolleginnen und Kollegen sowie unsere Partnerinnen und Partner aus aller Welt zu begrüßen.“

www.smm-hamburg.de