VSM Verbandsnachrichten 85. Ausgabe/März 2024

Traditionsgemäß veranstaltete der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) zum Jahresanfang wieder seinen Parlamentarischen Abend in Berlin. Der VSM konnte zu seiner im politischen Berliner Terminkalender fest etablierten Veranstaltung in diesem Jahr fast 400 Gäste aus der maritimen Industrie, der gesamten maritimen Wirtschaft sowie aus Politik und Verwaltung zum gemeinsamen Austausch und zum Vernetzen begrüßen. Der Parlamentarische Abend, der dieses Mal in der Landesvertretung Baden-Württemberg stattfand, ist eine feste Größe und unverzichtbarer Branchentreffpunkt in der Hauptstadt.

Die diesjährige Veranstaltung stand unter dem Motto: „Der maritime Standort Deutschland zwischen Geopolitik und Transformation“. Damit wurden die aktuellen und zukünftigen Herausforderungen auch für die deutsche Schiffbau- und meerestechnische Industrie im globalen, europäischen und nationalen Kontext adressiert. Fokus dabei liegt auf der Setzung funktionierender Rahmenbedingungen für die Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie, um so ein wichtiger strategischer Baustein für Resilienz und Sicherheit für Deutschland und Europa sein zu können.   

Der Verbandspräsident Harald Fassmer ging in seiner Rede auch auf die aktuelle Stimmungslage ein: „Wir dürfen und wollen, hier in einem der wohlhabendsten, erfolgreichsten und freiesten Nationen der Welt, das Feld nicht den Schwarzmalern und Griesgramen überlassen. Und erst recht nicht den Anti-Demokraten! […] Die Liste der unerledigten Hausaufgaben ist lang. […] Gleichzeitig ist auch die Liste unserer Stärken lang. Das sollten wir nicht aus dem Blick verlieren, im Gegenteil, darauf sollten wir uns besinnen. Denn Dinge gut machen, macht viel glücklicher, als Dinge schlecht zu reden!“

Gastredner war diesmal der Vorsitzende der FDP-Fraktion im Deutschen Bundestag, Christian Dürr. Neben der klaren Botschaft, dass die maritime Industrie Deutschlands unverzichtbarer Bestandteil unseres Wirtschaftsstandortes ist, überbrachte er den Zuhörern die für die Branche erfreuliche konkrete Nachricht, dass der Haushaltsausschuss das Förderprogramm Klimaneutrales Schiff weiterhin finanziert – und nicht, wie vorgesehen, streicht. Dies haben die Abgeordneten kurz vor der Veranstaltung im Haushaltsausschuss so beschlossen. Damit wird nun der Weg zur weiteren Entwicklung und Umsetzung von klimafreundlichen und effizienten Schiffstechnologien geebnet. Es stehen demnach 30 Millionen Euro für 2024 und weitere 36 Millionen Euro als Verpflichtungsermächtigung für die folgenden Jahre zur Verfügung. Das BMWK hat inzwischen bekanntgegeben, dass nun auch wieder Förderanträge gestellt werden können.

Der VSM bedankt sich bei allen Gästen, der Landesvertretung Baden-Württemberg und insbesondere bei den Mitgliedern des Deutschen Bundestages, die sich stets für die maritime Industrie einsetzen.

Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. ist die politische und wirtschaftliche Interessenvertretung der deutschen maritimen Industrie mit komplexen Wertschöpfungsketten in diversen maritimen Marktsegmenten. Weitere Einzelheiten zur Entwicklung der deutschen maritimen Industrie finden Sie im Internet unter www.vsm.de.

Weitere Termine finden Sie unter: www. vsm.de

BAUBEGINN FÜR ZWEITEN TANKER

Papenburg, 29. Februar 2024. Auf der Meyer Werft erfolgte heute im Beisein von Kundenvertretern und Projektbeteiligten der Brennstart des zweiten Marinebetriebsstoffversorgers (MBV707) für die Deutsche Marine. Mit dem bereits Mitte vergangenen Jahres auf Kiel gelegten Schwesternschiff werden die neuen militärischen Versorgungsschiffe in Zukunft die bisherigen Einheiten der RHÖN- Klasse ersetzen. Beide Marinetanker werden unter Federführung der NVL Group in Kooperation mit der Meyer Gruppe in Rostock gefertigt.

„Mit dem Zuschnitt der ersten Stahlplatte steigen wir heute planmäßig in die schiffbauliche Umsetzung des zweiten Schiffes ein“, sagte NVL-Projektleiterin Beate Debold am Rande des offiziellen Baubeginns. „Damit befinden sich beide Marinetanker in der Fertigungsphase. Ein wichtiger Meilenstein für das Projekt und für uns als Industrie-Team, das in dieser Konstellation erstmals an einem Beschaffungsvorhaben zusammenarbeitet. Nun arbeiten wir unter Hochdruck auf den nächsten Meilenstein hin und setzen weiter alles daran, die hohe Taktung trotz aktueller Herausforderungen wie Lieferkettenengpässe oder Materialverknappung beizubehalten.“

Gebaut, in Betrieb genommen und erprobt werden die Plattformen auf der zur Meyer Gruppe gehörenden Rostocker Neptun Werft. Lediglich die Deckshäuser werden in Papenburg gefertigt und anschließend nach Rostock zur Montage verschifft. „Beim ersten Schiff sind wir bereits dabei, den RAS-Mast, einen Teil des Herzstücks beider Tankschiffe, zu fertigen“, betonte Daniel Schmelzer, Projektleiter der Meyer Werft. Das RAS-System (Replenishment at sea) ermöglicht die Versorgung von Schiffen während der Fahrt auf hoher See mit Betriebsstoffen, Ersatzteilen oder Lebensmitteln und erhöht damit die Einsatzdauer von Marineschiffen im jeweiligen Operationsgebiet.

Die NVL übernimmt als Generalunternehmer das Projektmanagement, die marinespezifischen Anteile des Plattform- und Einsatzsystems sowie umfangreiche Leistungen zur Herstellung der Versorgungsreife, welche die Betreibbarkeit der Schiffe im logistischen System der Bundeswehr sicherstellen.

Die 173 Meter langen und 20.000 Tonnen verdrängenden Flottentanker erlauben bei einem Ladevolumen von fast 13.000 Kubikmetern Dieselkraftstoff bis zu drei parallele Betankungen auf See. Zudem verfügen die Doppelhüllentanker über zahlreiche modulare Containerstellplätze, beispielsweise für den Transport von Lebensmitteln und Ersatzteilen. Vom Flugdeck führt ein direkter Zugang zur Krankenstation zur effizienten Unterstützung von Rettungsaktionen.

NVL Group

Die NVL Group ist eine inhabergeführte, unabhängige Unternehmensgruppe mit vier renommierten Werften in Norddeutschland, zusätzlichen Standorten in Australien und Bulgarien sowie weiteren maritimen Unternehmen. Unseren anspruchsvollen Kunden bieten wir maßgeschneiderte, intelligente und kosteneffiziente Schiffbaulösungen sowie umfangreiche Services. Damit tragen wir dazu bei, die Deutsche Marine und Navies weltweit jederzeit einsatzbereit zu halten. Die spezifischen Anforderungen und individuellen Erwartungen unserer Kunden sind uns Kompass und Kurs in der präzisen Realisierung qualitativ hochwertiger Marineschiffe und Küstenwachboote. Flankiert werden unsere Neubauaktivitäten von Serviceleistungen über den gesamten Lebenszyklus eines Schiffes. Technologietransfers ermöglichen unseren Kunden weltweit, lizenzierte Fertigungsleistungen auch im eigenen Land auszuführen. Die Unabhängigkeit unserer Werftengruppe erlaubt uns, jederzeit flexibel auf Marktveränderungen zu reagieren. Auf diese Weise bieten wir unseren Kunden, Mitarbeitenden und Partnern ein dynamisches und zukunftsorientiertes Umfeld.

Weitere Informationen unter  www.nvl.de

Über die MEYER WERFT & NEPTUN WERFT

Die 1795 gegründete, in Papenburg ansässige MEYER WERFT GmbH & Co. KG befindet sich in siebter

Generation im Besitz der Familie Meyer. Das traditionsreiche Unternehmen beschäftigt mehr als 3.500

Mitarbeiter. Das umfangreiche Produktionsprogramm der MEYER WERFT umfasst verschiedenste Schiffstypen, von Kreuzfahrtschiffen über Gastanker und Forschungsschiffe bis hin zu Auto- und Passagierfähren. Die NEPTUN WERFT gehört seit 1997 zur MEYER Gruppe und konzentriert sich auf den Neubau von Flusskreuzfahrtschiffen, weiteren Spezialschiffen wie Spezialtankern und Fähren sowie auf den Bau von schwimmenden Maschinenraummodulen für die MEYER WERFT in Papenburg und MEYER TURKU in Finnland. Die Werft beschäftigt aktuell rund 500 Mitarbeiter.

Weitere Informationen unter www.meyerwerft.de und www.neptunwerft.de

Der chilenische Reiseveranstalter Antarctica21 setzt beim dieselelektrischen Antrieb eines 94 Meter langen Schiffsneubaus erneut auf MAN-Motoren; folgt ähnlichem 2019er Schiff mit demselben Motortyp

Kopenhagen, 15.02.2024: Die chilenische Werft ASENAV (Astilleros y Servicios Navales S.A.) hat vier MAN 6L21/31 Mk2 PLO (Part-Load Optimised) GenSets für einen 94 Meter langen  Kreuzfahrtschiff-Neubau für Antarctica21 bestellt, ein weltweit führender Anbieter von Flug- und Segelexpeditionen. Die „Magellan Discoverer“ wird etwas größer sein als die 2019 fertiggestellte „Magellan Explorer“, ein ähnliches Schiff der Antarctica21-Flotte, das über denselben Motorentyp verfügt und ebenfalls die Eisklasse PC6 vorweisen kann.

ASENAV ist die größte private Schiffswerft an der Pazifik- und Karibikküste und leistet einen erheblichen Mehrwert bei der Vermarktung von MAN-Motoren an Bord namhafter Schiffe in ganz Amerika.

Jedes GenSet ist mit dem von MAN Energy Solutions entwickelten LP-SCR-System (Low-Pressure Selective Catalytic Reduction) ausgestattet, das NOx-Reduktionsraten von bis zu 90 % erreicht und somit die neuesten IMO-Umweltanforderungen erfüllt. Die Motoren werden im MAN-Werk in Aurangabad in Indien gebaut, wo auch ein sehr kompakter RAMME Permanent-Magnet-Generator integriert wird.

Jaime Vásquez, Präsident von Antarctica21, erklärt erfreut: „Mit unserer Entscheidung für den 21/31 Mk2 PLO-Motor für unser neues Polarschiff bauen wir die Partnerschaft mit MAN Energy Solutions Chile weiter aus. Dieser Motor setzt den Maßstab für den niedrigsten Kraftstoffverbrauch in seiner Kategorie. Unser langjähriges Vertrauen in den After-Sales-Service von MAN Energy Solutions in Chile, der für seine Zuverlässigkeit und seine Expertise bekannt ist, bestärkt uns in unserer Entscheidung.“

Gerardo Schneeberger – Head of Sales, Chile – MAN Energy Solutions, sagt: „Wir sind sehr stolz auf diesen Folgeauftrag von ASENAV über MAN 21/31-Motoren für Antarctica21. Das zeugt von großem Vertrauen in unsere Technologie und untermauert die gute Position, die unsere Viertakt-Medium-Speed-Motoren mit kleinem Hubraum auf dem chilenischen Markt haben. Auch die Vorteile eines 24/7-Services von PrimeServ Chile in allen chilenischen Gebieten waren ausschlaggebend für den Erhalt dieses Auftrags.

Christian Kamm – Sales Manager Europe, Marine – MAN Augsburg, sagt dazu: „Das optimierte MAN 21/31 Mk2 PLO GenSet verbessert die Kraftstoffeffizienz ohne zusätzliche Kosten und verbindet klassische Prinzipien des Motorbaus mit innovativer Technologie. Das integrierte SCR-System wird auch den Schutz der unberührten Natur garantieren, in der dieses Kreuzfahrtschiff unterwegs sein wird.

Der MAN 21/31-Motor

Der MAN 21/31 Mk2 PLO-Motor hat einen deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch (bis zu 9 g/kWh bei 75 % MCR) und die längsten Wartungsintervalle in seiner Klasse. Außerdem ist er mit dem modernen Safety and Control System (SaCoSone) von MAN ausgestattet. Darüber hinaus kann der Mk2-Motor nicht nur konventionelle Kraftstoffe wie HFO/LSFO, MDO und MGO verbrennen, die den Kraftstoffen der neuen ISO 8217:2024 entsprechen, sondern auch nachhaltige Kraftstoffe wie Biodiesel FAME und HVO-100.

Der 21/31 Mk2 PLO-Motor ist „methanolfähig“ und verfügt über ein AiP-Zertifikat (Approval-in-Principle) der Klassifikationsgesellschaft DNV und kann auf den Betrieb mit grünem Methanol umgerüstet werden, falls dies zu einem späteren Zeitpunkt gewünscht wird.

Der 21/31 wurde ursprünglich 2000/2001 mit dem Ziel entwickelt, einen kompakten und robusten Motor anzubieten. Er zeichnet sich durch seine einfache Installation und Wartung aus. Bis heute wurden vom 21/31 rund 2.750 Motoren bestellt und ausgeliefert.

Das MK2 PLO GenSet kam im Frühjahr 2023 auf den Markt und wurde bereits 30-mal verkauft, insbesondere in den Segmenten Offshore-Windkraft und Fracht-/Passagierfähren.

Über Antarctica21

Antarctica21 ist Experte für Flug- und Segel-Expeditionen zum „Weißen Kontinent“. Das Unternehmen wurde 2003 von ein paar Abenteurern gegründet, die Reisen auf die Antarktische Halbinsel besser gestalten wollten. Vor Antarctica21 gab es nur eine Option: Reisende mussten 2 Tage die berüchtigt raue See der Drake-Passage durchqueren. Seitdem hat sich viel getan und die exklusiven Expeditionen des Unternehmens stellen eine komfortablere Alternative dar. Ein zweistündiger Flug bringt die Gäste von Punta Arenas in Chile direkt zu King George Island, wo sie dann an Bord ihres Expeditionsschiffes gehen. Ohne stürmische Überfahrt. Ohne Seekrankheit. Sie können einfach und schnell in die Erlebniswelt der Antarktis eintauchen. Die Schiffe von Antarctica21 bieten Platz für maximal 76 Gäste und sind flexibler und zugänglicher als größere Schiffe, sodass die Gäste schnell an Bord oder an Land gehen können. Somit bleibt viel Zeit für ein wirklich einzigartiges Reiseerlebnis.

www.antarctica21.com

ARGE-Partner und das Beschaffungsamt der Bundeswehr setzen bei Betreuung der F125 auf Kontinuität und haben die langjährige Zusammenarbeit bestätigt

Das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) hat den bestehenden Vertrag mit der ARGE F125 über die technisch-logistische  Betreuung (TLB) der Fregattenklasse F125 um weitere fünf Jahre, bis 01.03.2029 verlängert. Der Vertrag deckt die vier Schiffe und das Erprobungs-/Ausbildungszentrum (EZ/AZ F125) in Wilhelmshaven ab. Die ARGE F125 setzt sich zusammen aus thyssenkrupp Marine Systems als dem federführenden Unternehmen und der NVL Group.

Nach der Unterzeichnung sagte Dr. Oliver Juckenhöfel, Head of Operating Unit Surface Vessels bei thyssenkrupp Marine Systems: „Die Verlängerung des TLB-Vertrages F125 ist für uns ein starker Vertrauensbeweis des deutschen Kunden und ist der Beleg dafür, dass wir uns erfolgreich als Systemhaus bewährt haben.“ Die Vertragsverlängerung dient im Wesentlichen dazu, das Beschaffungsamt der Bundeswehr (BAAINBw) weiterhin dabei zu unterstützen, die Einsatzreife der Schiffe der Klasse F125 unter den sich ständig weiterentwickelnden Anforderungen zu erhalten. „Die Klasse F125 wird in den kommenden Jahren das Rückgrat der Deutschen Marine für die Einsatzverpflichtungen sein. Die Einsatzbereitschaft der Schiffe zusammen mit dem öffentlichen Auftraggeber  zu gewährleisten,  ist ein aktiver Beitrag zur Sicherheitspolitik der Bundesrepublik Deutschland, den wir gerne wahrnehmen“, führt Dr. Oliver Juckenhöfel weiter aus.

Die Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG befindet sich aktuell als erstes Schiff der Klasse im UNIFIL Einsatz vor dem Libanon (United Nations Interim Force in Lebanon) und stellt dort ihre Fähigkeiten beeindruckend unter Beweis. Patrick Buggenthin, Programmleiter ARGE F125, unterstreicht die Bedeutung des Vertrages: „Die Fortsetzung des TLB-Vertrages ist für uns die Bestätigung, dass die gute und erfolgreiche Zusammenarbeit der letzten Jahre vom deutschen Kunden auch so eingeschätzt wird. Wir freuen uns, die Besatzungen und die vielen Soldaten und Soldatinnen sowie Mitarbeitende an Land weiter dabei zu unterstützen, dass die Schiffe ihren Dienst verrichten können und einen Beitrag zur Einsatzbereitschaft der Deutschen Marine zu leisten.“

Eckdaten BADEN-WÜRTTEMBERG-KLASSE F125

Länge:                                     149 m Breite:   18 m Höchstgeschwindigkeit:            >26 kn Verdrängung:                                               ca. 7.200t

Besatzung:        max. 190 Personen (davon bis zu 126 Personen

Stammbesatzung)

Gebaute Einheiten:      4

Weitere Informationen unter: www.thyssenkrupp-marinesystems.com und www.nvl.de

Spay, 6. Februar 2024 – SCHOTTEL stattet fünf neue Verkehrssicherungsschiffe für das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Rhein mit elektrisch angetriebenen SCHOTTEL Ruderpropellern aus. Mit dem Bau der modernen Mehrzweckschiffe wurde nach europaweiter Ausschreibung die Schiffswerft Bolle in Derben beauftragt.

SRP 100 erstmals in L-Drive-Ausführung
Die modernen VSS werden mit je zwei SCHOTTEL Ruderpropellern des Typs SRP 100 ausgerüstet, der hierfür erstmals für die Verwendung mit vertikal aufgesetzten elektrischen Antriebsmotoren (L-Drive-Ausführung) produziert wird. Die Energieversorgung der Motoren erfolgt mittels Lithium-Ionen-Batterien und Dieselgeneratoren, die in Kombination ein serielles Hybridsystem bilden. Die Batterien ermöglichen kurze Fahrten ohne Dieselgeneratoren und können Lastspitzen im Einsatz schnell und effizient ausgleichen. Der rundum steuerbare SRP liefert für die Schiffe maximale Manövrierbarkeit mit herausragender Kursstabilität bei Freifahrt und kann jederzeit kraftvollen Schub in jede gewünschte Richtung bereitstellen. Die kompakte und robuste Bauweise des SRP 100 ermöglicht den Schiffen Einsätze in Niedrig- und Flachwasser und macht sie widerstandsfähig gegen eventuelle Kollisionen mit Treibgut.

Neubauten ersetzen derzeitige VSS-Flotte

Das Typschiff der neuen Baureihe, die MS Emmerich, ist bereits seit Juli 2020 im Eisat für das WSA Rhein. Als erstes innovatives und zukunftsweisendes Mehrzweckschiff der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung stellt sie den Prototyp für die sich im Bau befindliche Serie dar. Die neuen VSS haben jeweils eine Länge von 33,3 Metern und eine Breite von 7,4 Metern und verfügen über eine Krananlage sowie eine Landungsklappe. Sie werden die derzeitigen Schiffe MS Neuss, MS Rees, MS Köln, MS Homberg und MS Bonn ersetzen und auf dem Rhein zwischen Duisburg und Bonn eingesetzt. Neben der Überprüfung und Wartung von Schifffahrtszeichen fallen unter anderem auch die Beseitigung von Störungen des Schiffsverkehrs, der Transport von Fahrzeugen und Arbeitsgeräten sowie die Bergung von Treibgut in ihr Aufgabengebiet.

www.schottel.de

Spay, 08. März 2024 – SCHOTTEL wird sechs neue ASD-Schlepper der türkischen Med Marine Gruppe mit dem SCHOTTEL RudderPropeller (SRP) ausstatten. Die neuen Schiffe werden auf der Ereğli-Werft von Med Marine gebaut und sollen ab 2025 verfügbar sein, um die stetig wachsende Nachfrage nach Med Marine-Schleppern zu decken.

Neubauten decken Spektrum unterschiedlicher Pfahlzug-Anforderungen ab

Insgesamt zwölf SCHOTTEL Ruderpropeller der Baureihen SRP 360, SRP 430 und SRP 490 wird der deutsche Hersteller von Schiffsantriebssystemen für die Schiffe produzieren. Die neuen Schlepper werden unterschiedliche Pfahlzug-Anforderungen in den Klassen 50, 60, 80 und 85 Tonnen abdecken und mit modernen Feuerlöschsystemen ausgestattet sein.

Potentiellen Störungen vorbeugen und Versorgung gewährleisten

Ertuğrul Çetin, Procurement & Technical Group Director bei Med Marine, erläutert die proaktive Produktionsstrategie von Med Marine: „Eine zunehmend schwierige weltpolitische Lage und gefährdete Handelsrouten haben in den letzten Jahren zu einer Zunahme von Unterbrechungen in der Lieferkette geführt. Die maritime Industrie ist hiervon besonders betroffen. Mit der Vorproduktion unserer erfolgreichen Schleppermodelle können wir möglichen Störungen vorbeugen und unsere Kunden zuverlässig und im Auftragsfall möglicherweise sogar deutlich schneller bedienen.“ Zur Entscheidung von Med Marine für die SCHOTTEL-Antriebe sagt er: „Mit SCHOTTEL verbindet uns eine langjährige und vertrauensvolle Partnerschaft. Wir profitieren nicht nur von den modernen und hochwertigen Antriebssystemen, sondern auch von der Zuverlässigkeit von SCHOTTEL als Lieferant.“

Maximale Manövrierfähigkeit, robuste Konstruktion, professioneller Service

Die Leistungsbereiche der von Med Marine in Auftrag gegebenen Antriebssysteme reichen von 1.575 bis 2.525 Kilowatt pro Einheit, mit Propellerdurchmessern von 2,2 Metern für die SRP-360-Einheiten bis 2,8 Metern für die SRP-490-Einheiten. Der SCHOTTEL Ruderpropeller verbindet maximale Manövrierfähigkeit und Pfahlzug mit hervorragender Kursstabilität bei Freifahrt. Er liefert jederzeit kraftvollen Schub in jede gewünschte Richtung und sorgt gleichzeitig für eine hohe Antriebseffizienz bei niedrigen Betriebskosten und Emissionen. Die robuste Konstruktion des SRP ermöglicht lange Betriebszeiten bei geringem Wartungsaufwand. Gleichzeitig garantiert SCHOTTEL die langfristige Verfügbarkeit von Ersatzteilen und stellt

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 Europäische Forscher haben ein funktionierendes Team von intelligenten Robotern entwickelt, die den Meeresboden von Müll befreien sollen. Das SeaClear-System, das im Rahmen eines vierjährigen europäischen Forschungsprojekts entwickelt wurde das im Dezember 2023 endete, hat eine Reihe von Tests sowohl in klaren als auch in trüben Gewässern erfolgreich bestanden.

Das SeaClear-System besteht aus mehreren miteinander verknüpften Komponenten. Das Basisschiff fungiert als zentrale Einheit, die zwei ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge (ROV) einsetzt und steuert: ein kleines ROV für das Scannen und ein größeres für das Einsammeln des Mülls. Die Abfälle werden in einem speziellen Korb, entwickelt vom Fraunhofer CML, deponiert. Zusätzlich überwacht und kartiert eine Drohne aus der Luft die Meeresoberfläche und hilft bei der Identifizierung von Müll-Hotspots. Diese Elemente arbeiten zusammen, um eine Karte des Meeresbodens zu erstellen, Abfälle aufzuspüren und sie anschließend effizient einzusammeln und zu entfernen. In seinem derzeitigen Entwicklungsstand kann das SeaClear-System bis zu 7 kg heben, der Greifer kann das Volumen von zwei 2-Liter-Sodaflaschen aufnehmen, und die Roboter sammeln Abfall in Gewässern mit einer Tiefe von bis zu zehn Metern ein. Wenn das System für den kommerziellen Betrieb verbessert wird, wird es mit zu 70% geringeren Kosten arbeiten als Taucher.                                                                              

Hintergrund                     

Die Forschung wurde im Rahmen eines Horizont 2020-Projekts unter der Leitung der TU Delft in den Niederlanden finanziert. "Am Ende des Projekts stand ein voll funktionsfähiges System, das seine Funktionalität unter Beweis stellte", so der Projektleiter. Diese bahnbrechende Innovation zeigt, welches Potenzial die autonome Robotik hat, um das drängende Problem der Meeresverschmutzung anzugehen.

Der Abfall beeinträchtigt nicht nur die Schönheit und Unberührtheit der Meereslandschaften, sondern zerstört auch Lebensräume, gefährdet und vergiftet Meereslebewesen und beeinträchtigt ganze Unterwasser-Ökosysteme. Mikroplastik, das bei der Zersetzung größerer Plastikteile entsteht, gelangt in die Nahrungskette und stellt ein Gesundheitsrisiko für Meeresbewohner und Menschen dar. Das Problem wird dadurch verschärft, dass ein großer Teil des Mülls auf dem Meeresboden landet, wo er nur schwer zu finden und zu entfernen ist. SeaClear hat es sich zur Aufgabe gemacht, diesen Unterwassermüll mit innovativer, autonomer Robotertechnologie zu bekämpfen, um unsere Ozeane zu reinigen und ihre Artenvielfalt zu schützen.

Eines der wichtigsten Merkmale des SeaClear-Systems ist seine Anpassungsfähigkeit an verschiedene Bedingungen, einschließlich unterschiedlicher Wassereigenschaften und verschiedener Arten von Abfällen. "Leider gibt es überall Müll, aber unterschiedliche Arten von Müll kommen an unterschiedlichen Orten vor", erklärt Cosmin Delea vom Fraunhofer CML. Im Hamburger Hafen, einem der Testgebiete von SeaClear, gibt es zum Beispiel schwerere Industrieabfälle, während in den touristischen Gebieten Kroatiens leichtere und vielfältigere Abfälle wie Plastikflaschen und -tüten anfallen.

Lösung und Ausblick

Künstliche Intelligenz (KI) ist für die Funktionalität von SeaClear von zentraler Bedeutung. Die KI-Algorithmen erkennen und identifizieren Müll genau und sind darauf trainiert, ihn von Meereslebewesen zu unterscheiden. Durch die Integration von maschinellem Lernen und Computervision können die Unterwasserroboter in der Unterwasserwelt navigieren und Entscheidungen treffen.

Aufbauend auf dem Erfolg von SeaClear hat das Team 9 Millionen Euro an Horizont Europa-Fördermitteln und Kofinanzierung für SeaClear 2.0 erhalten, um ein robusteres System für Abfälle an der Oberfläche und im tiefen Mittelmeer zu entwickeln. Neben der Robotik konzentriert sich dieses Nachfolgeprojekt auch auf das Engagement der Gemeinschaft und die Politik, mit Aktivitäten wie spielerischen Apps und Bildungsprogrammen zur Eindämmung der Müllproduktion. Mit geplanten Demonstrationen im gesamten Mittelmeerraum kombiniert das Projektkonsortium aus 13 Partnern und 9 Ländern öffentliches Engagement, künstliche Intelligenz, Meerestechnologie und Recycling-Know-how und ermöglicht so einen umfassenden Ansatz für den Umweltschutz. Das Projekt SeaClear2.0 startete im Januar 2023 und ist Teil der EU-Mission "Restore our Ocean and Waters"; folgen Sie den social Media-Kanälen des Projekts, um mehr zu erfahren.

https://www.seaclear2.eu/

www.fraunhofer.de

Maritimer Campus und hochtechnic GmbH entwickeln Reinigungsroboter

Leer – Ein Projekt zur Entwicklung eines Reinigungsroboters, der dem Wartungspersonal von Offshore-Windkraftanlagen einen sicheren Übergang vom anlandenden Schiff zur Plattform gewähren soll, ist jetzt am Fachbereich Seefahrt und Maritime Wissenschaften der Hochschule Emden/Leer gestartet. In den kommenden zwei Jahren wird dieses Vorhaben gemeinsam mit der hochtechnic GmbH aus Bad Zwischenahn umgesetzt.

Offshore Windkraftanlagen sind bei der Energiegewinnung in Deutschland nicht mehr wegzudenken. Sie nehmen einen wichtigen Part bei der Stromerzeugung insbesondere in Norddeutschland ein und müssen regelmäßig gewartet werden. Biologische Ablagerungen (Biofouling) an den Leitern am Zugangssteg zur Windkraftanlage, dem sogenannten Boat Landing, stellen dabei ein hohes Risiko für den Über- und Aufstieg der Wartungscrew dar. Die Reinigung der Leitern erfolgt bislang erst im Nachgang eines Wartungsbesuches. Bei einer zusätzlichen Ausfahrt werden die Leitern händisch mit einer Hochdrucklanze gereinigt - ein erheblicher logistischer und finanzieller Aufwand.

Die hochtechnic GmbH und der Maritime Campus in Leer haben sich die Entwicklung eines speziell auf das Boat-Landing von Offshore Windkraftanlagen angepassten Reinigungsroboters zum Ziel gesetzt. Dieser soll im Zuge der jährlichen Wartung einer Windkraftanlage eingesetzt werden können, um selbstständig vor Übertritt der Crew die Leitern zu reinigen. Das Auf- und Abfahren der Leitern kann tideunabhängig erfolgen, auch unter Wasser liegende Teile werden mit gereinigt. Die Versorgung des Roboters erfolgt mit Strom aus der Windkraftanlage und Meerwasser.

Den offiziellen Start für das Projekt „Entwicklung eines Reinigungsroboters für Offshore Windkraftanlagen“ gab es im Januar bei einem Treffen mit den Ingenieuren der hochtechnic GmbH am Maritimen Campus. Gefördert wird es durch den Europäischen Fonds für Regionale Entwicklung (EFRE).

www.hs-emden-leer.de

Das erste WSV-Arbeitsschiff mit rein batterieelektrischem Antrieb gewinnt renommierte Auszeichnung

Mülheim an der Ruhr / Lutherstadt Wittenberg, 4.3.2024 – Der Spatz, das bewährte Arbeitsschiff der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, ist im August 2023 als elektrifizierte Version mit einem Batteriespeichersystem von Tesvolt vom Stapel gelaufen. Jetzt wurde es mit dem renommierten Titel „Binnenschiff des Jahres" von der Hansa-Redaktion ausgezeichnet. Der E-Spatz ist das erste Arbeitsschiff seiner Art, das einen rein batterieelektrischen Antrieb aufweist und stellt einen Meilenstein auf dem Weg zu einer emissionsfreien Binnenschifffahrt dar.

Eine Ladung reicht für drei Tage

Der E-Spatz wurde in den letzten Jahren gemeinschaftlich von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) und der Schiffswerft Bolle entwickelt. Die innovative Elektronik des E-Spatz wurde von den Firmen Kadlec & Brödlin, Jastram und Tesvolt bereitgestellt.

Das Arbeitsschiff mit dem innovativen Antrieb wird auf den Flüssen und Kanälen des westdeutschen Kanalnetzes für Verkehrssicherheit sorgen. Bau- und Unterhaltungsarbeiten an den Wasserwegen gehören ebenso zu ihren Aufgaben wie beispielsweise Peilarbeiten. Anders als der dieselbetriebene Vorgänger wird der E-Spatz ausschließlich mit zwei Elektromotoren á 80 kW (109 PS) angetrieben.

Tesvolt lieferte das Batteriespeichersystem mit einer Gesamtkapazität von 980 Kilowattstunden (kWh). In 14 Racks befinden sich jeweils sieben wassergekühlte Batteriemodule mit einer Kapazität von jeweils 10 kWh. Jedes einzelne der 98 Module wird dabei ständig durch das Batteriemanagementsystem überwacht. So herrscht stets Klarheit über Temperatur oder Lade- und Gesundheitszustand der eingebauten Zellen. Geladen werden die Batterien über eine im Heck des E-Spatz platzierte Anschlussstelle für Landstromkabel mit einer Leistung von maximal 125 Ampere (A). Der Ladevorgang erfolgt üblicherweise nachts. Abhängig von der Art der Arbeit kann der E-Spatz bis zu drei Tage mit einer Batterieladung betrieben werden.

Aktiv für saubere Gewässer und Klimaschutz

Michael Miebach, Business Development Manager Maritime Solutions bei Tesvolt: „Die Auszeichnung als ‚Binnenschiff des Jahres‘ würdigt nicht nur die technologischen Errungenschaften des E-Spatz, sondern auch das Engagement und die Zusammenarbeit aller beteiligten Unternehmen und der WSV an diesem Vorreiterprojekt. Die Elektrifizierung der Schifffahrt ist alternativlos auf dem Weg zu saubereren Gewässern und zur Reduzierung der globalen Treibhausgasemissionen. Als Tesvolt treiben wir den Wandel zu einer umweltbewussteren und zukunftsfähigen maritimen Industrie aktiv voran.“

Startschuss für zukunftsweisende Flotte

Mit über 600 Schiffen ist die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes der größte Binnenreeder in Deutschland. Allein vom Typ Spatz unterhält die WSV aktuell rund 130 Schiffe, die nach der Erprobung des E-Spatz-Piloten künftig mit emissionsarmen Antrieben ausgestattet werden sollen. Die nun begonnene Elektrifizierung bildet den Startschuss für eine zukunftsweisende Generation umweltfreundlicher Schiffe.

Über Tesvolt AG - Maritime Solutions

Mit dem Bereich Maritime Solutions ist die Tesvolt AG ein führender Anbieter von innovativen Energiespeicherlösungen für die maritime Industrie. Das Unternehmen entwickelt fortschrittliche Lithium-Ionen-Batteriesysteme für eine emissionsfreie Zukunft der Schifffahrtsindustrie. Maritime Solutions ist ein wichtiger Teil der Tesvolt AG, einem der Innovations- und Marktführer für gewerbliche und industrielle Energiespeicherlösungen in Deutschland und Europa. Das agile Unternehmen produziert intelligente Lithium-Stromspeicher in den Leistungsklassen 10 kWh bis mehrere MWh.

www.tesvolt-maritime.com

Umsatz klettert um 16 % auf knapp 4,56 Mrd. € (3,97 Mrd. £)

Bereinigter Betriebsgewinn steigt auf 474 Mio. € (413 Mio. £)

Neue Strategie für profitables Wachstum mit fokussierten Initiativen

Der Geschäftsbereich Power Systems von Rolls-Royce mit seiner Marke mtu hat im Jahr 2023 bei Umsatz, Ergebnis und Cashflow stark zugelegt und sehr gute Ergebnisse erreicht. Der Umsatz stieg um 16 % auf 4,56 Mrd. €* (3,97 Mrd. £*), der bereinigte Betriebsgewinn um 44 % auf 474 Mio. € (413 Mio. £) mit einer Marge von 10,4 % (2022: 8,4 %). Umsatztreiber waren in erster Linie Energiesysteme, vor allem für Rechenzentren. Maßnahmen im Kosten- und Preismanagement haben zu einer höheren Marge im Gesamtjahr, vor allem zu höherem Gewinn in der zweiten Jahreshälfte geführt.

„Wir befinden uns in einer Position der Stärke. Das Kerngeschäft läuft gut und wir sind in unseren Märkten hervorragend positioniert. In beinahe allen Märkten sehen wir Wachstumspotenzial, weitgehend unabhängig von der weltwirtschaftlichen Entwicklung“, sagt Dr. Jörg Stratmann, CEO von Rolls-Royce Power Systems. „Dabei zahlt sich unsere Transformation mit starkem Fokus auf margenstarkes Geschäft und Ergebnis aus.“

Der Auftragseingang im Geschäftsbereich Power Systems lag bei 4,9 Mrd. € (4,34 Mrd. £) und damit auf Vorjahresniveau, mit einem Book-to-Bill-Verhältnis von 1,1 und einer Auftragsdeckung beim Neugeschäft für das Jahr 2024 von rund 80 %. Die Nachfrage war vor allem in den Geschäftsbereichen Stromerzeugung, Marine und Behördengeschäft stark. Der Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit betrug 530 Mio. € (461 Mio. £) mit einer Cashconversion von 112 % gegenüber 185 Mio. € (158 Mio. £) und 56 % im Vorjahr.

Der Anstieg des bereinigten Betriebsgewinns ist auf kommerzielle Optimierungen und striktes Kostenmanagement zurückzuführen. Vor allem im Geschäft mit Energieanlagen, vornehmlich mit mtu-Notstromsystemen für Rechenzentren, konnte eine deutliche Ergebnissteigerung erzielt werden. Die Verbesserung der operativen Marge gegenüber dem Vorjahr wurde trotz eines negativen Produktmix-Effektes erreicht.

Zu den bedeutenden Themen im vergangenen Jahr gehören u.a. die Inbetriebnahme eines der größten Batterie- und Energiespeichersysteme in Europa, das dazu beiträgt, erneuerbare Energien in das niederländische öffentliche Stromnetz zu integrieren, sowie die Umsetzung der Strategie „From Bridge to Propeller” für große Yachten mit der Übernahme des Yachtautomations- und -brückenherstellers Team Italia Marine.

„Der konsequente Fokus auf Märkte, in denen wir besonders erfolgreich sein können, wird weiterhin unsere Strategie für die nächsten Jahre sein”, so Stratmann. „Wir konzentrieren uns dabei auf fünf strategische Initiativen: Stromerzeugung, Marine, Behördengeschäft, Batteriespeicher und Service. Ein besonderes Highlight ist zudem die erste Investition seit 20 Jahren in die Entwicklung einer neuen mtu-Motorenplattform. Mit ihr werden wir unseren Kunden einen größeren Leistungsbereich anbieten und sie wird die Basis für weitere Entwicklungen bei Verbrennungsmotoren mit alternativen Kraftstoffen sein.“

„Nachdem wir im vergangenen Jahr die ersten Schritte zur Umsetzung der neuen Strategie gemacht haben, arbeiten wir nun konsequent an der weiteren Implementierung und sind überzeugt, dass wir dank ihr technologisch und wirtschaftlich Maßstäbe in der Branche setzen werden”, sagt Jörg Stratmann.

* Angaben in € informativ auf Basis des Jahresdurchschnittskurses. Verbindlich sind die Angaben in brit. £. Die Pressemitteilung zum Jahresergebnis des Gesamtkonzerns Rolls-Royce plc. sowie mit weiteren Angaben zum Geschäftsbereich Power Systems finden Sie auf

www.rolls-royce.com

Rund 200 Schülerinnen und Schüler informierten sich über die Ausbildungsberufe der Werft

Papenburg, 1. März 2024 – Am vergangenen Mittwochabend hat die MEYER WERFT wieder zum Abend der Ausbildung eingeladen. Der Abend, der von der Werft anstatt des Girl’s Days/Zukunftstags angeboten wird, fand großen Anklang: Etwa 200 Schülerinnen und Schüler ab der achten Klasse haben einen umfassenden Einblick in die Arbeitswelt der Werft erhalten.

Geschäftsführer Bernard Meyer und Ausbildungsleiter Erwin Siemens begrüßten die Schülergruppen. „Der Bau modernder Kreuzfahrtschiffe ist eine Teamleistung, für die wir auch in Zukunft gut ausgebildete Fachkräfte brauchen. Daher freuen wir uns sehr über die vielen Schülerinnen und Schüler, die sich für eine Ausbildung oder ein duales Studium bei uns interessieren“, sagt Siemens. Im Anschluss wurden alle Ausbildungsmöglichkeiten der MEYER Gruppe vorgestellt.

Erstmals wurde für den Abend der Ausbildung ein Shuttle Service zum Logistikzentrum der Werft angeboten. Die Besichtigung des vollständig automatisierten und computergesteuerten Zentrums war für viele Schülerinnen und Schüler ein Highlight des Abends. Das maßgeschneiderte Gebäude mit seiner effektiven Softwaresteuerung bündelt die Logistik der MEYER Gruppe und wird von EMS Maritime Services betrieben.

Für den Ausbildungsstart im August 2024 gibt es noch freie Ausbildungsplätze in der MEYER Gruppe. Informationen zu den Ausbildungsberufen gibt es unter www.meyercareer.com  Dort sind auch Bewerbungen möglich.

Der 41-Jährige wird neuer Bereichsleiter für das Customer Relationship Management der Hamburger Denkfabrik

Hamburg, Februar 2024. Richard Walitza wechselt zur MTG Marinetechnik GmbH und übernimmt die Leitungsposition im Bereich Customer Relationship Management (CRM). Er wird sich gemeinsam mit seinem Team um die bestehenden und neuen Kundenbeziehungen kümmern, die Vertriebsaktivitäten und das Programmmanagement verantworten sowie das Business Development des Beratungshauses mitbestimmen.

Zuvor war er als Head of Business Improvement (Naval) bei der Thales Deutschland für die organisatorische Weiterentwicklung und das Performance Management verantwortlich. Seine langjährige Erfahrung im internationalen Umfeld hat er bei Airbus Defence & Space in verschiedenen Funktionen im Rahmen von Grenzsicherungsprojekten (für EU und EMEA) sowie kritischer Infrastruktur gesammelt; unter anderem für das maritime Verkehrsleitsystem „Deutsche Küste“ aber auch teilprojektverantwortlich für die deutsche und schweizerische militärische Luftsicherung.

Hohe Expertise baute sich Walitza ebenso beim Thema Post-merger-Integration im Rahmen von M&A-Transaktionen auf.

Richard Walitza wird nicht nur die erfolgreiche Arbeit seines Vorgängers weiterführen, sondern auch eigene Ansätze einfließen lassen. Guido Gerdemann, Geschäftsführer der MTG Marinetechnik GmbH, zeigt sich damit sehr zufrieden: „Die MTG wächst stetig und mit Richard Walitza haben wir unsere wichtige Position des Bereichsleiters CRM mit einem großartigen Experten besetzt. Richard bringt eine souveräne Energie mit, die ich bereits nach kurzer Zeit sehr schätzen gelernt habe. Er rundet als Head of CRM unser Managementteam perfekt ab.“

www.mtg-marinetechnik.de

Globale Vereinbarung über die Nutzung von umweltschonenden Schmierölfiltern für Retrofit-Zwecke in den Marine- und Energiesegmenten

Kopenhagen, 06.02.2024: Im Rahmen einer feierlichen Zeremonie in Kopenhagen haben MAN Energy Solutions und C.C.JENSEN (CJC®) – der Weltmarktführer in der Ölwartung – eine Kooperationsvereinbarung über Vermarktung und Vertrieb von CJC-Produkten durch MAN PrimeServ, der After-Sales-Abteilung von MAN Energy Solutions, unterzeichnet. Kim Kjaer, Global Segment Manager, unterzeichnete die Vereinbarung im Namen von CJC, während Serghei Nastas, Head of PrimeServ Omnicare, Marine & Power, MAN Energy Solutions vertrat. 

Kim Kjaer sagt: „C.C. JENSEN und MAN Energy Solutions arbeiten schon seit Jahrzehnten eng und erfolgreich zusammen. Ein wesentliches Ergebnis dieser technologischen Partnerschaft ist die Entwicklung von Lösungen für sauberes und trockenes Öl für unsere gemeinsamen Kunden, die die Zuverlässigkeit von Öl und Anlagen verbessern sowie den Energieverbrauch und somit den CO₂-Fußabdruck reduzieren. Als natürlicher nächster Schritt kommt nun die gegenseitige Vermarktung und der Vertrieb dieser CJC-Lösungen. Wir von C.C. J JENSEN sind sehr stolz auf die Zusammenarbeit und sehen sie als wichtiges Qualitätsmerkmal.“

PrimeServ Omnicare, ein After-Sales-Kompetenzzentrum von MAN Energy Solutions, ist dafür verantwortlich, das PrimeServ-Netzwerk dabei zu unterstützen, sein Serviceportfolio über den Standardumfang von MAN Energy Solutions hinaus zu erweitern, indem es globale Vereinbarungen mit verschiedenen OEMs, wie beispielsweise C.C. JENSEN, abschließt. Die neue Kooperationsvereinbarung steht im Einklang mit der dem Motto „Moving big things to zero“ von MAN Energy Solutions, da das Produkt von C.C.JENSEN unter anderem zur Verbesserung der CII-Bewertung (Carbon Intensity Indicator) von Schiffen beitragen wird. 

Serghei Nastas sagt: „Unsere Vision bei PrimeServ Omnicare besteht darin, unseren Kunden dabei zu helfen, den CO₂-Fußabdruck ihrer vorhandenen Anlagen zu reduzieren, indem wir ihnen technische Lösungen unserer Partner anbieten, die einfach zu installieren und zu betreiben sind und unmittelbare Vorteile bringen, sowohl für die Umwelt als auch für die Budgets der Kunden. Mit dem Schmierölfiltersystem von C.C. JENSEN haben wir eine solche Lösung gefunden. Im Rahmen einer Pilotphase im Jahr 2023 zeigten unsere Kunden großes Interesse an der Lösung und ich freue mich auf die weitere gute Zusammenarbeit mit C.C. JENSEN.“ 

Bedingungen der Vereinbarung

CJC arbeitet bereits seit geraumer Zeit an MAN PrimeServ Nachrüstungslösungen mit und ebnet damit den Weg für eine noch stärkere Einbindung in das Netzwerk von MAN Energy Solutions. MAN Energy Solutions ist der Überzeugung, dass die CJC Schmierölfilter unsere Dekarbonisierungsstrategie in den Marine- und Energiesegmenten perfekt ergänzen. 

Die neue Vereinbarung

• gilt weltweit (mit Ausnahme von Brasilien, Japan, Korea und Norwegen).
• ermöglicht es CJC, Kunden und MAN Energy Solutions vor Ort zu unterstützen.
• konzentriert sich auf die Marine- und Energiesegmente.

Über das Produkt

Das Schmierölfiltersystem von C.C. JENSEN ist eine innovative Alternative zu konventionellen Ölabscheidern und bietet erhebliche Kosteneinsparungen durch eine einfache Technologie zur Schmierölpflege in Zwei- und Viertaktmotoren.

Gleichzeitig wird die Umwelt durch reduzierten Energie- und Ölverbrauch geschont. Das System erfüllt nicht nur die OEM-Anforderungen bezüglich Reinheit, sondern sorgt auch für eine deutliche Senkung des Kraftstoffverbrauchs und eine verbesserte CII-Bewertung – ganz im Sinne der Vision von MAN Energy Solutions für eine umweltfreundlichere Schifffahrtsindustrie.  

Typische Gründe für die Nachrüstung mit dieser neuen Technologie sind u.a. folgende Vorteile:

• Erhebliche Energieeinsparungen von 97 %
• Senkung des Ölverbrauchs um bis zu 60 %
• Reduzierung des Schmierölschlamms um 99 %

https://www.man-es.com/services/strategic-expertise/omnicare-3rd-party-services/omnicare-marine-energy-storage/cc-jensen

Über Omnicare

Seit über einem Jahrhundert ist MAN PrimeServ ein führender Anbieter von hochwertigen Servicelösungen und technischem Support für alle Anlagen von MAN. Unter dem Namen Omnicare erweitert MAN PrimeServ diesen Servicestandard auf Anlagen anderer Hersteller aus, mit dem Ziel, seinen Kunden einfache, kosteneffiziente und umweltfreundlichere Lösungen anzubieten.

primeserv-omnicare@man-es.com

Über C.C. JENSEN

C.C.JENSEN – der Weltmarktführer in der Ölwartung mit mehr als 70 Jahren Erfahrung – entwickelt und fertigt CJC®-Offline-Ölfiltrationslösungen zur Entfernung von Partikeln, Wasser, Säure und Ölabbauprodukten (Verlackungen) aus Hydraulikölen, Schmierölen, Getriebeölen, Dieselkraftstoffen usw.

Torqeedo unterstützt zum 5. Mal die weltgrößte Frauenregatta "Helga Cup”.

•            "Helga Cup" ist ein Projekt von "Wir sind Wir Inklusion im Segeln e.V." und findet vom 6. bis 9. Juni 2024 auf der Hamburger Alster statt

•            Unter dem Motto #thinkHelga rückt die Veranstaltung segelnde Frauen in den Fokus und will nicht segelnde Frauen für den Segelsport begeistern

•            Rund 360 Seglerinnen engagieren sich auf modernsten 7-Meter- Regattabooten gemeinsam für inklusives Segeln und die Förderung von Frauen im Segelsport

•            Torqeedo setzt mit Sponsoring deutliches Zeichen für mehr Chancengleichheit im Segelsport

Wessling, Deutschland (7. März 2024) – Torqeedo GmbH, der Weltmarktführer für Elektromobilität auf dem Wasser, setzt sich seit dem ersten "Helga Cup" aktiv für die Chancengleichheit im Segelsport ein. Als ein Sponsor der weltweit größten Frauenregatta, dem "Helga Cup", einem Projekt des deutschen "Wir sind Wir Inklusion im Segeln e.V.", setzt Torqeedo auch in diesem Jahr wieder ein starkes Zeichen. Vom 6. bis 9. Juni 2024 wird der "Helga Cup" zum siebten Mal auf der Hamburger Alster ausgetragen. Unter dem Motto #thinkHelga will die Veranstaltung die Sichtbarkeit von Seglerinnen erhöhen und Frauen, die bisher noch nicht gesegelt sind, für den Sport begeistern.

Die Zahl der teilnehmenden Frauen an zahlreichen internationalen Segelrennen hat in den letzten Jahren zugenommen. So stieg die Zahl der Seglerinnen beim “Ocean Race” 2022-23, dem längsten Segelrennen um die Welt, von 21 % (2017-18) auf 28 % (2022-23). Auch Organisatoren bekannter Regatten wie “Vendée Globe” und “America’s Cup” erfreuen sich über immer mehr teilnehmende Frauen als in den Jahren zuvor. Diese positive Entwicklung ist ein weiterer Schritt in Richtung Chancengleichheit im Segelsport. Veranstaltungen wie der “Helga Cup” sind nach wie vor essenziell, um Frauen im Segelsport weiter zu fördern und das Thema voranzutreiben. Beim “Helga Cup” werden rund 360 Seglerinnen auf modernsten 7-Meter-Regattabooten zehn bis zwölf Minuten lange Rennen fahren und gemeinsam ein Zeichen für inklusives Segeln und Frauen im Segelsport setzen. 

Helga Cup treibt Vielfalt und Nachhaltigkeit im Segelsport voran

 „In unserem Unternehmen ist es uns extrem wichtig, dass alle Mitarbeiter, unabhängig von Geschlecht, Religion und Sexualität, sowohl an Land als auch auf dem Wasser Hand in Hand arbeiten. Das wollen wir auch zukünftig im gesamten Segelsport erleben. Der “Helga Cup” bietet neben der großen Regatta ein umfangreiches Programm rund um die Alster unter dem Motto #thinkHelga an. Weiter werden über das Jahr verteilt Angebote folgen, die den Spirit des Events aufgreifen, aber weit über die Veranstaltung im Juni hinausgehen. Das finden wir großartig und sind stolz darauf, diese grandiose Veranstaltung und den dahinterstehenden Verein als Sponsor zu unterstützen“, sagt Fabian Bez, CEO von Torqeedo. 

"Der “Helga Cup” geht auch einen weiteren wichtigen Schritt in der Dekarbonisierung von Segelregatten. Die vom Norddeutschen Regatta Verein auf der Alster eingesetzten Boote werden von leisen Elektromotoren angetrieben, um ein umweltfreundliches und innovatives Segelerlebnis zu gewährleisten. Wir wünschen den teilnehmenden Teams nicht nur viel Erfolg, sondern auch - und das ist uns besonders wichtig - viel Spaß", ergänzt Fabian Bez, CEO von Torqeedo.

 Der "Helga Cup" wurde 2018 von Sven Jürgensen, dem Norddeutschen Regatta Verein und dem ersten "Helga Cup"-Team initiiert und wird heute von einem reinen Frauengremium geleitet, dem auch Silke Basedow, dreifache “Helga Cup”-Siegerin, Inklusionsweltmeisterin und mehrfache Deutsche Meisterin im Segeln, angehört. Das fünfköpfige Gremium kümmert sich um die Strategie und Weiterentwicklung des “Helga Cup”. Die reine Frauenregatta setzt auch in Sachen Nachhaltigkeit neue Maßstäbe und stellt emissionsfreie Elektro-Regattaboote für die Rennen zur Verfügung, um den Segelsport wirklich für alle zugänglich zu machen. Der "Helga Cup" findet in diesem Jahr zum siebten Mal statt und gehört zu den Top-Ten-Veranstaltungen in der Stadt Hamburg.

www.torqeedo.com