VSM Verbandsnachrichten 84. Ausgabe/Dez. 2023

Auf der Peene-Werft in Wolgast findet heute der offizielle Baubeginn für das größte Beschaffungsprojekt in der Geschichte der Deutschen Marine statt. Der niederländische Schiffbauer DAMEN Naval hat hierzu als Generalunternehmer im Projekt F126 gemeinsam mit seinem deutschen Partner Blohm+Voss, einem Unternehmen der NVL Group, über 200 Gäste eingeladen. Der Bau der Schiffe wird zu 100 Prozent in Deutschland stattfinden und einen wichtigen Beitrag zur Modernisierung der Deutschen Marine leisten.

Wolgast. Nur dreieinhalb Jahre nach dem entsprechenden Beschluss des Haushaltausschusses des Deutschen Bundestages und der Unterzeichnung der Verträge zwischen den deutschen Behörden und dem niederländischen Schiffbauer DAMEN Naval beginnt heute der Bau der 1. Fregatte der Klasse 126.

Damit beginnt nach der Entwicklungsphase jetzt der Bau des größten Schiffbauprojekts in der Geschichte der Deutschen Marine mit zunächst vier Fregatten der Klasse 126. Zudem haben DAMEN Naval und das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) eine Option für zwei weitere Schiffe vereinbart. Das Volumen des Projekts wird über fünf Milliarden Euro betragen.

Die Ablieferung des ersten Schiffes soll im Jahr 2028 erfolgen. Das hochkomplexe Projekt erhält und stärkt die Schlüsseltechnologie „Marine-Überwasserschiffbau“ in Deutschland, erweitert diese um zusätzliches Know-how aus den Niederlanden und sichert tausende Arbeitsplätze auf den beteiligten Werften sowie bei zahlreichen Zulieferunternehmen und Partnern in ganz Deutschland.

Der Schiffsentwurf kommt von DAMEN Naval als Generalunternehmer, der Bau der Schiffe wird zu 100 Prozent in Deutschland ausgeführt. Die Schiffbaufertigung findet in Wolgast, Kiel und Hamburg statt. Stahlarbeiten und Vorausrüstung für das Hinterschiff erfolgen auf der zur NVL Group gehörenden Peene-Werft in Wolgast. Das Vorschiff wird bei German Naval Yards in Kiel gefertigt, dort mit dem Hinterschiff verbunden und auf dem Seeweg zum NVL-Standort Blohm+Voss nach Hamburg geschleppt. Die finale Ausrüstung, Inbetriebnahme, Erprobung und Auslieferung sowie Ausrüstung der Bordsysteme finden dann bei Blohm+Voss statt. Außerdem sind die Industrie-Partner auch an der Errichtung der für Training und Ausbildung nötigen Landanlagen beteiligt.

Das Projekt bietet damit ein hervorragendes Beispiel dafür, dass die Zusammenarbeit der Industrie in Europa funktioniert. Die Partner DAMEN Naval, Blohm+Voss und Thales, Lieferant und Integrator des Führungs- und Waffeneinsatzsystems (FüWes), arbeiten seit Ausschreibungsbeginn eng zusammen. Das Projekt F126 schafft eine mustergültige Blaupause für abgestimmte bilaterale Zusammenarbeit und Beschaffung in Europa. Die Anwesenheit hochrangiger politischer, administrativer und wirtschaftlicher Repräsentanten aus den Niederlanden und Deutschland in Wolgast unterstreicht dies eindrucksvoll.

Die Fregatten F126 sind ein wichtiger Beitrag zur sicherheitspolitischen „Zeitenwende“. Die Industrie setzt um, was Marine und Politik sich wünschen. Die Fregatten erweitern Einsatzbereitschaft, Fähigkeiten und Schlagkraft der Deutschen Marine. Sie verbessern aber auch die Arbeitsbedingungen für die Soldatinnen und Soldaten, die wirksame Ausrüstung ebenso wie den nötigen Schutz und einen hochmodernen Arbeitsplatz erhalten. Das erhöht die Attraktivität von Marine und Bundeswehr als Arbeitgeber.

Die Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister der Verteidigung, Siemtje Möller MdB, sagt:

„Mit der F126 wird der Marine ein modernes Asset zulaufen, mit dem sie den zukünftigen deutschen Beitrag zur Abschreckung und Verteidigung wirksam in unseren Bündnissen und für unsere eigene Sicherheit stellen kann – und das in allen maritimen Operations- und Einsatzräumen rund um den Globus. Wir beweisen damit unsere Verlässlichkeit und Professionalität, aber vor allem unsere Entschlossenheit und unseren Willen, für unsere Sicherheit und die unserer Partner einzustehen. Jetzt heißt es Kurs halten, damit die Schiffe pünktlich ausgeliefert werden.“

Dazu erklärt Roland Briene, Managing Director von DAMEN Naval:

„Das Projekt ist im Zeitplan. Wir konnten die Entwicklungsphase in Rekordzeit abschließen. Auch wegen der hervorragenden Zusammenarbeit mit dem BAAINBW, der Marine und den weiteren deutschen Behörden. Darauf sind wir sehr stolz. Das Projekt F126 ist ein wichtiger Beitrag zur technologischen Souveränität der deutschen, niederländischen und der europäischen Verteidigungsindustrie. Die Industrie erfüllt die Forderungen von Bundesverteidigungsminister Boris Pistorius. Die Zusammenarbeit mit unseren Partnern NVL, Blohm+Voss und Thales funktioniert ausgezeichnet. Das Projekt gilt mittlerweile auch weltweit als eines der spannendsten Fregattenbauprojekte.“

Tim Wagner, CEO der NVL Group, sagt:

„Wir freuen uns, heute in die Fertigung der F126 einzusteigen und zusammen mit dem Generalunternehmer DAMEN Naval unsere schiffbaulichen Fähigkeiten und unser Know-how in das Projekt einzubringen. Unser Standort Wolgast ist ein verlässlicher Partner für die Deutsche Marine im Bau und der Reparatur hochkomplexer Marineschiffe. Dank gezielter Fördermaßnahmen, umfassender Investitionen in die Infrastruktur und der hohen Leistungsbereitschaft unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ist die Peene-Werft ein Werftstandort mit klarer Zukunftsperspektive. Der Bau der Hinterschiffe sichert Beschäftigung bis ins Jahr 2028 – mit positiven Effekten in die gesamte Region.“

www.damennaval.com

Stralsund, November 2023 – Nachdem in Stralsund auf dem Gelände des Maritimen Industrie- und Gewerbeparks Volkswerft die neue Elektro-Autofähre für die Hansestadt Lübeck per Schiffslift zu Wasser gelassen worden ist, erfolgte jetzt die Überführung der Doppelendfähre in die Hansestadt Lübeck. Das moderne Schiff wurde von der Ostseestaal GmbH & Co. KG und der Tochterfirma Ampereship im Auftrag der Stadtwerke Lübeck Mobil GmbH gebaut. In der großen Volkswerft-Schiffbauhalle war die Fähre auf Kiel gelegt worden. Sie wird künftig den Lübecker Stadtteil Travemünde mit der ebenfalls zur Hansestadt gehörenden Halbinsel Priwall verbinden. 

„Die Priwall-Fähre markiert einen weiteren Meilenstein in der Fertigung von Elektro-Solar-Schiffen für die Binnenschifffahrt bei Ostseestaal und Ampereship“, betont Philipp Peuß, Marketing Manager bei Ostseestaal und Ampereship. „Im Firmenverbund entsteht zum zweiten Mal eine elektrogetriebene Fähre, die neben Fahrgästen auch Fahrzeuge transportieren wird. Sie stellt für uns das bisher größte Projekt dieser Art dar.“ Der 37 Meter lange und 13,5 Meter breite Neubau kann für die 240 Meter lange Überfahrt über die Trave bis zu 300 Personen sowie 15 Fahrräder und 18 Pkw bzw. 12 Pkw plus zwei Lkw an Bord nehmen.

In Konstruktion und Schiffsbetrieb hat sich die Priwall-Fähre als ein sehr komplexes und anspruchsvolles Schiffbauprojekt erwiesen. „Für einen komplett emissionsfreien Antrieb der aus Stahl gefertigten Fähre sind bewusst unterschiedliche Optionen wie Wasserstoff oder Batterievollelektrik offengehalten worden“, betont Ingo Schillinger, verantwortlicher Business Unit Manager bei Ampereship. „Die Entscheidung, welche der Antriebsarten zukünftig genutzt werden soll, ist noch offen.“ Das neue Schiff kann im Nachgang aber mit minimalem Aufwand umgestellt werden. Vorerst benötigt es noch einen sogenannten Range Extender in Form eines Dieselgenerators, um die Reichweite zu verlängern. Dennoch wird die Fähre schon in der ersten Phase des Einsatzes auf der Trave täglich über 50 Prozent vollelektrisch und in dieser Zeit komplett emissionsfrei fahren können.“

Angetrieben von zwei 260-kW-Voith-Elektroaggregaten wird die Autofähre täglich bis zu 24 Stunden auf der Trave im Einsatz sein, verdeutlicht Manager Ingo Schillinger die besondere schiffbau- und ingenieurtechnische Herausforderung. Das Schiff verkehrt mit einer Dienstgeschwindigkeit von 6 km/h. Möglich sind maximal 14 km/h.

Die Priwall-Autofähre ist inzwischen das 17. Elektro-Solar-Schiff, das im Verbund von Ostseestaal und Ampereship gebaut wurde.

www.ostseestaal.com

Grüner Strom: Stahlbau für vier Konverterplattformen in der Nordsee 

Papenburg, 22. November 2023 – Die MEYER WERFT hat einen Durchbruch beim Einstieg in das wachsende Geschäftsfeld für Offshore-Konverterplattformen erzielt. Die Papenburger Werft führt einen Großteil der Stahlarbeiten für Konverterplattformen durch, die für die Offshore-Verbindungen DolWin4 und BorWin4 sowie BalWin1 und BalWin2 bestimmt sind. Alle Verbindungen und Plattformen für grünen Strom liegen in der Nordsee. Die MEYER WERFT legt damit die technische Basis für die grüne Stromversorgung mit der Energie des Windes und somit für eine nachhaltige Zukunft.

Erstmals weltweit setzt die Papenburger Werft das Laser-Hybrid-Schweißverfahren beim Bau von Gleichspannungs-Plattformen ein. Die MEYER WERFT unterstreicht damit wie im Kreuzfahrtschiffbau ihren Anspruch auf die Technologieführerschaft für nachhaltige maritime Lösungen. Auch weitere Kompetenzen der MEYER Gruppe werden bei diesem Auftrag eingesetzt: ND Coatings wird beispielsweise die sehr anspruchsvolle Konservierung übernehmen.

„Dieser Auftrag ist für uns ein Meilenstein beim Einstieg in den Bau von Konverter-Plattformen, die wir künftig auch auf der NEPTUN WERFT in Rostock bauen werden. Diese erfolgreiche Erweiterung unseres Produktportfolios sichert Wissen und Beschäftigung auf unseren deutschen Werften und leistet gleichzeitig einen entscheidenden Beitrag zur Energiewende“, erklärt Jan Meyer. Er übernimmt als Chief Business Innovation Officer künftig unter anderem die Entwicklung neuer Geschäftsbereiche, einschließlich des neuen Geschäftsbereichs Offshore-Wind. „Wir freuen uns, mit unserem Know-how und unseren Kapazitäten neue Kunden für ein neues Produkt der MEYER Gruppe gefunden zu haben. Wir glauben fest an diesen neuen Markt“, ergänzt Geschäftsführer Thomas Weigend.

Gefertigt werden die Konverterplattformen auf der spanischen Werft Dragados, die im Auftrag des deutschen Unternehmens Amprion arbeitet. "Mit der Meyer Werft haben wir neben Dragados einen weiteren kompetenten Partner an Bord. Wir freuen uns besonders, dass der Großteil unserer Plattformen nun in Deutschland gefertigt wird", sagt Peter Barth, Geschäftsführer von Amprion Offshore. Die MEYER WERFT liefert für DolWin4 und BorWin4 Stahlblocksektionen mit einem Volumen von jeweils fast 6000 Tonnen Stahl und für BalWin1/BalWin2 jeweils rund 15.500 Tonnen Stahl. Damit entspricht das Stahlvolumen in etwa dem eines großen Kreuzfahrtschiffes. Die Auslieferung der Komponenten ist für den Zeitraum von Herbst 2024 bis Frühjahr 2027 geplant.

www.meyerwerft.de

TGE Marine has won a contract to provide the LNG containment, fuel gas supply and its proprietary boil-off-gas (BOG) Recondenser systems for four PCTCs on order with a consortium of ship owners including Oslo’s Gram Car Carriers ASA and Reederei Laeisz in Rostock, Germany.

For the two ship owners, these PCTCs, each with a capacity of 7,000 cars, are the first to be fuelled by LNG and they also represent TGE Marine’s first contract with the companies.

The ships will be built by China Merchants Jingling Shipyard (Weihai) Co. Ltd and deliveries are expected by the end of 2025 and the end of 2026 for the first and fourth PCTCs respectively.
Key to securing the contract was the extensive BOG handling study TGE Marine conducted for the ship owners, using operational data from one of their vessels on a specific route. This highlighted the extensive benefits of using the Recondenser.

For each vessel, TGE Marine is designing and supplying two Type-C LNG fuel gas tanks, each   with a capacity of 1,675 m³, its TGE Marine Recondenser System and the fuel gas supply system for the consumption of BOG in the high-pressure main engine.

The TGE Marine Fuel Gas System is designed for maximum uptime with a high degree of redundancy as all pertinent system components are spared and all particularly susceptible parts are protected with a sophisticated filter concept. Furthermore, TGE Marine’s service team can deploy remote access tools to detect faults at an early stage and hence take action before major problems occur. In addition, TGE Marine is developing an extensive training programme for the ships’ crews and inspectors.

TGE Marine’s recently developed Recondenser System ensures full recondensation of excess BOG, which is subsequently routed to the HP fuel gas pumps before being consumed by the main HP engine. The system comes with two-stage BOG compression, enabling a recondensation rate equivalent to up to 20% of the main engine’s overall fuel consumption. The system guarantees that BOG can be used as fuel when the ship is sailing and therefore results in an optimised balance of CAPEX and OPEX while taking ship operational requirements into consideration.

Additional benefits of using the TGE Marine Recondenser System include the possibility to boost energy efficiency by using a shaft generator, thus eliminating the need to operate the auxiliary engines during the ship voyage and consequently reducing the operating hours of These engines. By this measure CO2 emissions and methane slip can be reduced considerably.

TGE Marine senior sales manager Dieter Hilmes said: “The co-operation with Gram Car Carriers and Reederei Laeisz was very constructive right from the start.
Through our extensive BOG handling studies, we have succeeded in developing a tailor-made system for the shipping companies. We are very pleased to have gained further new customers for TGE Marine through this close collaboration.”

Reederei Laeisz’ managing technical director Harald Schlotfeldt added: “We are very happy to have found an experienced and competent partner for our newbuilding program in TGE Marine. Together with the experts from TGE Marine, we have succeeded in developing a first-class fuel gas supply system that will give us many years of enjoyment with low operating costs.”

www.tge-marine.com

Berne, 09.11.2023: Am 22.07.2021 wurde die Firma Fassmer mit der Herstellung und Lieferung von zwei 51,70 m langen Messbooten für die Wehrtechnische Dienststelle (WTD) 71 der Bundeswehr beauftragt. Im November fand die Taufe des zweiten Schiffes an der Werftpier in Berne / Motzen statt.

Bei herbstlichem Wetter taufte Maren Jonas, Ehefrau des Bürgermeisters Gustav Otto Jonas der Gemeinde Schwedeneck, vor rund 30 geladenen Gästen das Schiff auf den Namen „Stollergrund“. Namensgeber ist eine Untiefe in der Kieler Förde.

Der Auftraggeber für das neue Schiff (Messboot „Seeversuche Küste“, kurz SVK) ist das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw). Der Neubau wurde nach zivilen Schiffbaustandards unter Berücksichtigung der besonderen Anforderungen für wehrtechnische Erprobung und Forschung in See konstruiert.

Das von Fassmer entwickelte Konzept des Mehrzweckbootes ermöglicht eine einfache, flexible und individuelle Anpassung der Ausrüstung und Einrichtungen, um den Einsatz des Schiffes an die unterschiedlichen Aufgaben leicht anpassen zu können. Damit ist stets eine zielgerichtete Konfiguration der Fähigkeiten des Bootes gewährleistet.

Als Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe, Marinewaffen und maritime Technologie und Forschung verfügt die WTD 71 für die Erfüllung ihrer Aufgaben über insgesamt neun Seefahrzeuge mit speziellen Fähigkeiten. Durch die Beschaffung der zwei SVK- Messboote werden die Mehrzweckboote der Klasse 745 "Breitgrund" und "Mittelgrund" nach 32 Jahren, wie auch das Sperrwaffenversuchsboot "Wilhelm Pullwer" der Klasse 741, nach 55 Jahren ersetzt.

Das neue Messboot mit Heimathafen Eckernförde wird unter anderem das Absichern und Bergen von Torpedos im Rahmen von Erprobungen, die Begleitung von U-Booten bei der Flachwassererprobung, aber auch den Einsatz autonomer Unterwasserfahrzeuge sowie Tauchereinsätze im Rahmen von wehrtechnischen Untersuchungen von Tauchgeräten und Ausstattungen sowie Forschungsvorhaben in Küstennähe unterstützen.

https://www.fassmer.de/en/

Auftrag zum Bau von zwei Elektro-Personenfähren für den Iseosee

Stralsund, Oktober 2023 – Die Stralsunder Ostseestaal GmbH & Co. KG ist von der Kommunalbehörde für das Einzugsgebiet des Iseosees (Autorità di Bacino Lacuale dei Laghi d'Iseo, Endine e Moro) mit Sitz in der italienischen Gemeinde Sarnico (Provinz Bergamo) mit dem Bau von zwei Elektro-Personenfähren beauftragt worden. Ein entsprechender Vertrag wurde in diesen Tagen unterzeichnet. Die als Katamaran konzipierten Neubauten mit einer Länge von gut 26 Metern sollen künftig auf dem oberitalienischen Iseosee, der zwischen dem Comer See und dem Gardasee liegt, eingesetzt werden. Bis zu 140 Personen sowie sechs Fahrräder können an Bord der emissionsfreien Schiffe transportiert werden. Sie werden auf verschiedenen Seerouten verkehren, unter anderem zur Insel Monte Isola. Gebaut werden die Elektro-Personenfähren von Ostseestaal und Ampereship.

„Mit dem Iseo-Projekt ist uns der Einstieg in den italienischen Markt gelungen“, betont Ingo Schillinger, Vertriebsleiter von Ampereship. Damit konnten die Stralsunder Schiffbauer zum zweiten Mal bei einer europäischen Ausschreibung mit ihrer Kompetenz für elektrisch angetriebene Binnenschiffe überzeugen und einen Bauauftrag gewinnen. In den vergangenen zwei Jahren hatte Ostseestaal drei baugleiche Elektro-Personenfähren für den Einsatz auf dem Zürichsee in der Schweiz gebaut und ausgeliefert. „Europaweit besteht ein erheblicher Bedarf, die überalterte Flotte durch neue emissionsfreie und effiziente Binnenschiffe zu ersetzen“, so Ingo Schillinger mit Blick auf den internationalen Markt.

Die Iseo-Fähren verfügen über jeweils zwei elektrische Antriebe mit einer Leistung von je 100 Kilowatt (kW). Den Strom liefern zwei Batteriepacks mit einer Gesamtkapazität von ca. 800 kWh. Diese werden durch Landstrom und während der Fahrt durch Solarmodule aufgeladen. Drei Viertel der Dachfläche des Solardecks sind mit PV-Modulen belegt. Diese haben eine Gesamtleistung von ca. 11 kWp. Der Katamaran ist für eine Dienstgeschwindigkeit von 17 km/h ausgelegt, kann aber in der Spitze 19 km/h erreichen. „In die Konstruktion sind viele Erkenntnisse und Erfahrungen aus unseren bisherigen Eigenentwicklungen eingeflossen“, erklärt Dirk Zademack, verantwortlicher Business Unit Manager bei Ampereship.

Im Verbund der Stralsunder Unternehmen Ostseestaal und Ampereship wurden bisher insgesamt 17 Solarschiffe für unterschiedliche Einsatzzwecke gebaut. Der Baubeginn für die jetzt in Auftrag gegebenen Iseo-Fähren ist für Anfang 2024 terminiert. Die Auslieferung ist für Ende nächsten Jahres geplant.

www.ostseestaal.com

Rostock-Warnemünde, 05.12.2023 – Viking und die NEPTUN WERFT haben gestern insgesamt zehn neue Flusskreuzfahrtschiffe auf Kiel gelegt. Damit geht die erfolgreiche Serie von bisher 65 Schiffen für Viking weiter. Die Reederei hat die NEPTUN WERFT nun mit dem Bau von neun weiteren innovativen Flusskreuzfahrtschiffen beauftragt. Es handelt sich bei den Flusskreuzfahrtschiffen um ein Schiff für die Seine und acht Schiffe der bekannten Longship-Serie. Ein weiteres Seine-Schiff wurde bereits im Februar 2023 beauftragt. Damit baut die NEPTUN WERFT bis 2026 insgesamt zehn Flusskreuzfahrtschiffe für Viking.

Während die Longships 135 Meter lang sind, basieren die Schiffe für die Seine auf den bereits für Viking gebauten „verkürzten“ Longships Viking Kari, Viking Radgrid, Viking Skaga und Viking Fjorgyn. Im Jahr 2025 und 2026 sollen jeweils ein Schiff für die Seine sowie vier Schiffe der Longship-Serie abgeliefert werden. Der Bau der Schiffe hat mit der Kiellegung auf der NEPTUN WERFT symbolisch begonnen.

Die neuen Schiffe werden mit einem Hybridsystem aus diesel-elektrischem Antrieb und einem Batteriesystem ausgestattet. Damit werden Lastspitzen abgefangen und erheblich Treibstoff eingespart. Die Longships werden erstmals auf der NEPTUN WERFT mit einem neuen PLM-System, einer kombinierten Software-Lösung aus Catia V6 und Cadmatic, konstruiert. Sie erhalten außerdem einige technische Neuerungen, wie eine Kompaktanlage für die Abwasserbehandlung.

„Wir freuen uns, die lange Serie der Viking-Schiffe mit diesen zehn Schiffen fortzuführen. Die Schiffe gehören mit ihrem Hybrid-System zu den umweltfreundlichsten auf Europas Flüssen. Der erfolgreiche Einsatz auf den bereits abgelieferten Schiffen war ein entscheidender Grund für Viking, beim Bau wieder auf die MEYER Gruppe zu setzen“, sagt Jan Meyer, der die NEPTUN WERFT zukünftig als Chief Business Innovation Officer leiten wird.

Die NEPTUN WERFT verfügt nun über ein gut gefülltes Auftragsbuch bis 2026 mit Aufträgen für zehn Flusskreuzfahrtschiffen, zwei Marinebetriebsstoffversorgern sowie Teilen des Forschungsschiffs METEOR IV. Zudem plant die MEYER Gruppe gemeinsam mit dem belgischen Unternehmen Smulders in Rostock den Einstieg in den Bau von Offshore-Konverterplattformen. Dazu befindet sich derzeit das Joint Venture NEPTUN SMULDERS Engineering im Aufbau. Diese Plattformen sollen künftig ebenfalls auf der NEPTUN WERFT entstehen. Für diese einzigartigen maritimen Projekte wächst das Team der Werft weiter. Stellenangebote gibt es unter https://www.neptunwerft.de/de/karriere/index.jsp

MAN Energy Solutions bewertet energiesparende Technologien hinsichtlich Einhaltung von GHG-Zielen und Antriebstechnologien hinsichtlich ihres Potenzials zur Reduzierung von Emissionen und ihrer Kosten

Kopenhagen, 30.11.2023 Rechtzeitig zur COP28, der Klimakonferenz der Vereinten Nationen, die 2023 in der Expo City in Dubai stattfindet, hat MAN eine neue Studie veröffentlicht: "Decarbonization technologies in merchant shipping" (Technologien zur Dekarbonisierung der Handelsschifffahrt). Diese Abhandlung bewertet energiesparende Technologien hinsichtlich Einhaltung von GHG-Zielen sowie Antriebstechnologien im Hinblick auf ihr Potenzial zur Minderung von Emissionen und ihre Kosten.

Uwe Lauber, CEO von MAN Energy Solutions, sagt: „Wir setzen uns schon seit mehreren Jahren für strengere Vorschriften ein und haben die IMO dazu gedrängt, einen sinnvollen Vorschlag zu unterbreiten. Dies haben sie jetzt auf der jüngsten Sitzung des Marine Environment Protection Committee (MEPC) getan. Die verschärften Vorschriften orientieren sich nun an Artikel 2 des Pariser Klimaabkommens mit dem erklärten Ziel einer klimaneutralen Schifffahrt, was uns zuverlässige Parameter liefert, innerhalb derer wir arbeiten können."

Lauber fährt fort: „Jetzt können wir uns auf die Umsetzung der Technologien zur Dekarbonisierung konzentrieren. Die Energiewende in der Schifffahrt ist bereits in vollem Gange, und die ganze Branche ist derzeit dabei, den Einsatz von Technologien zur Dekarbonisierung zu skalieren und umzusetzen. Mit unserer Analyse zeigen wir auf, wie kosteneffizient verschiedene Antriebstechnologien in Schiffen eingesetzt werden können, um die neuen Vorschriften zu erfüllen."

Die wichtigsten Erkenntnisse daraus sind:

•            Ammoniak- und Methanolmotoren gehören zu den kosteneffizientesten Optionen für die Dekarbonisierung.

•            Brennstoffzellen besitzen ein hohes Potenzial zur Verringerung von Treibhausgasemissionen, sind jedoch teurer und die Technologie ist für den Einsatz auf Handelsschiffen noch nicht ausgereift.

•            Die CO2-Abscheidung an Bord könnte eine vorübergehende Maßnahme zur Einhaltung der Vorschriften sein, reicht als solche jedoch nicht aus, um bis 2050 das Netto-Null-Ziel zu erreichen.

•            Dual-Fuel-Motoren in Kombination mit energiesparenden Technologien sollten ab sofort für Neubauten in Betracht gezogen werden.

•            Vorhandene Schiffe müssen je nach Alter und Betriebsmuster mit Dual-Fuel-Motoren, fortschrittlichen Biokraftstoffen mit niedrigen Well-to-Wake-Emissionen oder energieeffizienten Nachrüstungen umgerüstet werden.

Die neue Analyse bewertet energiesparende Technologien hinsichtlich Einhaltung von GHG-Zielen und Antriebstechnologien hinsichtlich ihres Potenzials zur Reduzierung von Emissionen und ihrer Kosten.

 http://www.man-es.com/de/unternehmen/pressemitteilungen

Ob Pfannen, Schneidwaren oder Verpackung – per- und polyfluorierte Chemikalien (PFAS) werden seit Jahren in verschiedensten Alltagsprodukten und Prozessen zur Beschichtung eingesetzt. Aufgrund bekannter Risiken dieser Substanzen für Mensch und Umwelt wird ein zumindest teilweises Verbot für die Herstellung und Verwendung von PFAS in naher Zukunft erwartet. Der Einsatz vergleichbarer Alternativen ist deshalb für zahlreiche Unternehmen essenziell. Das Fraunhofer IFAM ist spezialisiert auf fluorfreie Beschichtungen und hat mit der PLASLON®-Technologie eine PFAS-freie Antihaftbeschichtung entwickelt, die das geforderte Eigenschaftsprofil erfüllt und sofort einsetzbar ist.

Unter PFAS versteht man eine Gruppe von mehreren tausend einzelnen Chemikalien. Sie kommen in der Natur ursprünglich nicht vor, sind äußerst stabil und reichern sich dadurch stetig in der Umwelt an. Die auch als »Ewigkeitschemikalien« bekannten Fluor- Verbindungen können im Blutserum vom Menschen vorkommen und zu gesundheitlichen Effekten führen [1]. Aus diesem Grund erwägt die Europäische Chemikalienagentur (ECHA) ein Verbot der Herstellung, Verwendung und des Inverkehrbringens von PFAS. Eine Entscheidung der Europäischen Kommission darüber ist laut Umweltbundesamt voraussichtlich 2025 zu erwarten.

Unternehmen, die PFAS verwenden, werden durch ein Verbot vor größere Herausforderungen gestellt. Um Prozesse und Produktion aufrechtzuerhalten, müssen alternative Lösungen gefunden werden. Die Plasmatechnik bietet hierfür ideale Voraussetzungen. Die Plasmaschichten, die am Fraunhofer IFAM entwickelt wurden, sind nicht nur fluorfrei (Zero-F), sondern auch frei von Additiven. Sie lassen sich auf nahezu allen Werkstoffen aufbringen. Einige der Schichten eignen sich aufgrund ihres Eigenschaftsprofils besonders gut als PFAS-freie Antihaftbeschichtung, Gleitbeschichtung und hydrophobe Ausrüstung.

Die Forscherinnen und Forscher am Fraunhofer IFAM haben mit der PLASLON®- Beschichtung eine PFAS-freie Alternative entwickelt, die sich durch hervorragende Antihafteigenschaften in Kombination mit hoher mechanischer Beständigkeit auszeichnet. Die mittels Plasmatechnik hergestellte Beschichtung ist als Gradientenschicht ausgeführt, um einerseits eine exzellente Haftung zum Produktkörper zu ermöglichen und andererseits optimale Antihafteigenschaften auszuprägen. Die Schicht zeichnet sich weiterhin durch eine gute Easy-to-clean-Eigenschaft aus und ist schneid- und abriebfest. Sie ist porenfrei und lebensmittelecht. Zudem zeigt sie ein oleophiles Verhalten in Bezug auf Speiseöle und -fette.

Ein Alleinstellungsmerkmal der PLASLON®-Beschichtung liegt darin, dass sie – im Gegensatz zu anderen Antihaftbeschichtungen – aufgrund ihrer guten Haftung und ihrer herausragenden Härte auch für Emaille, Glas, Steinzeug und Porzellan geeignet ist. Gerade Produkte aus diesen Werkstoffen sind zwar sehr kratzfest, weisen aber eine schlechte Antihaftwirkung auf.

Die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Instituts verfügen zudem über das notwendige Know-how entsprechender Fertigungsprozesse, um Produkte in großen Stückzahlen wirtschaftlich veredeln zu können. Dafür bieten sich je nach Kundenbedarf unterschiedliche Konzepte, wie XXL-Anlagen oder insbesondere auch Durchlaufanlagen, an. Verbunden mit einem geringen Energieverbrauch bei der Herstellung, einer ungehemmten Wärmeübertragung beim Gebrauch und einer langen Lebensdauer der Beschichtung ist PLASLON® besonders nachhaltig und somit richtungsweisend.

www.ifam.fraunhofer.de

Oslo, Norway, 16 November 2023. DNV and 14 partners have concluded phase 1 of the Emission Reduction (EMRED) Joint Industry Project (JIP), developing a monitoring and reporting framework to quantitively assess greenhouse emissions (GHG) from the offshore wind segment. In November, phase 2 of the project will entail testing the framework by including more offshore vessel types and gathering more data.

As the offshore industry is looking to decarbonize, DNV and partners including RWE, Vattenfall, Ørsted, Scottish Power Renewables, DEME, Cadeler, Jan De Nul Group, Ziton, Van Oord, Heerema, GustoMSC, Maersk Supply Service, Atheloen and Fred. Olsen Windcarrier have, in phase 1, agreed on a framework for foundation installation, wind turbine installation, and cable laying vessels. With clearly defined operational modes and reporting parameters, the EMRED JIP aims to standardize decarbonization reporting and increase transparency within the industry.

The framework will now be tested through phase 2, expanding the project to include various vessel types related to the offshore segment. Phase 2 invites companies involved with platform supply vessels (PSV), anchor handling tug supply vessels (AHTS), standby vessels, service operation vessels, crew service operation vessels (SOV/CSOV), and subsea support vessels to participate.

Arnstein Eknes, Segment Director for Special Ships, DNV said: “Partners of the EMRED JIP are collaborating to improve transparency, defining how emissions and associated service work can be reported for offshore vessels. To decarbonize the offshore segment, we as an industry, need deeper insight of operational modes and where measures will have the highest impact for a field developer or field operator. The inclusion of these diverse vessel types will provide a broader representation of the offshore sector and contribute to standardizing data reporting. As the industry faces a need to decarbonize in alignment with multiple stakeholder ambitions, we aim to make emissions reporting more accessible and transparent which also stimulate our industry efficiency.” 

Peter Staal, Lead PL QHSE Manager, Østed said: “Ørsted is thrilled to be an active participant in our joint industry partnership dedicated to creating an emission baseline for the logistical industry. It's inspiring to witness the collaboration and commitment from diverse stakeholders working towards a sustainable future. By collectively establishing these crucial benchmarks, we are not only fostering transparency but also paving the way for innovative solutions that will undoubtedly drive positive change in our industry.”

Jan Schanke-Jørgensen, COO, Fred. Olsen Windcarrier said: “It is positive and inspiring that the offshore industry takes the challenges in GHG emission recording and establishment of baseline activities into a forum where not only the industry itself can benefit but also the authorities like IMO and EU can be guided on the framework needed in the future to reduce GHG emission. Rules like CII is expected to be introduced to the offshore segment, and we might just be at the helm of the process, getting a system that works for the industry.”

https://www.dnv.com/maritime

SCHOTTEL Dynamic RudderPropeller meistert Worst-Case-Failure-Szenario

Spay, 5. Dezember 2023 – Der Einsatz des neuen SCHOTTEL Dynamic RudderPropeller (SRP-D) mit schnellen Reaktionszeiten zur dynamischen Positionierung wurde kürzlich von Navis Engineering Oy, dem finnischen Hersteller von dynamischen Positionierungssteuerungssystemen, empfohlen. Eine gemeinsame Untersuchung konzentrierte sich auf die mechanischen Fähigkeiten des neuen Antriebs und darauf, wie gut das NavDP4000-Steuerungssystem von Navis darauf angepasst werden kann.

Hohe Positionsgenauigkeit in herausfordernden Situationen

Frühere Untersuchungen des SRP-D mit DNV und MARIN haben gezeigt, dass die Wirkung seiner hochdynamischen Schubverteilung bei rauen Wetterbedingungen am deutlichsten ist. Diese Studien offenbarten zudem, dass der neue Antrieb die Betriebsleistung eines Schiffs erheblich verbessert. Darüber hinaus wurde in der jüngsten Untersuchung von Navis ein Worst-Case-Failure-Szenario (WCF) simuliert, um zu prüfen, wie gut der neue Antrieb solch schwierige Situationen bewältigen kann.

Erhebliche Verbesserungen in der Positionsgenauigkeit

Andrey Loginov, Senior DP Engineer bei Navis, betont: "Gerade bei transienten Vorgängen, wie dem plötzlichen Ausfall eines Antriebs, ist es wichtig, dass der verbleibende Schub so schnell wie möglich umverteilt wird. In dem simulierten WCF-Szenario haben die schnell reagierenden Antriebe die Fähigkeit zur Positionsgenauigkeit und damit die Betriebssicherheit des Schiffs erheblich verbessert."

Keine Softwareanpassung erforderlich

Zur Durchführung der Analyse wurde ein Zeitbereich-Simulator verwendet. Dynamische Level-3-Simulationen der Positionsgenauigkeit für ein DPII-Schiff bestätigten, dass das NavDP4000-Steuerungssystem die schnellen Steuergeschwindigkeiten und kurzen Anlaufzeiten des SRP-D nutzen kann. Dies beweist, dass ein derzeit verfügbares DP-Steuerungssystem ohne jegliche Softwareänderung mit dem neuen Antrieb sofort bessere Ergebnisse erzielen kann.

Sofortige Nutzung der physikalischen Vorteile

„Es ist wichtig, dass am Ende ein echter Gewinn steht. Die physikalischen Vorteile des SRP-D liegen auf der Hand und es wurden umfangreiche Simulationen durchgeführt, um das Potenzial seines Einsatzes unter realistischen Umweltbedingungen auszuschöpfen. Letztlich müssen wir aber sicher sein, dass dieses Potenzial auch in modernster DP-Software genutzt werden kann", erklärt Jan Glas, Leiter des Produktmanagements bei SCHOTTEL.

Schnell wachsendes Interesse im CSOV-Markt

Da der SRP-D besonders für den Einsatz in Offshore-Schiffen geeignet ist, hat er schnell das Interesse der Offshore-Industrie und ihrer Partner geweckt. Die norwegische VARD-Gruppe baut derzeit vier CSOVs für Edda Wind mit dem SCHOTTEL Dynamic RudderPropeller Typ SRP 460 D. Windcat Offshore hat den SRP-D Typ 430 D für 5 CSOVs beauftragt, die von der niederländischen DAMEN-Gruppe gebaut werden. Der Vertrag enthält die Option auf ein weiteres Schiff. Die Projekte etablieren den Einsatz des SRP-D in verschiedenen bewährten CSOV-Designs mit einer Gesamtzahl von derzeit 28 bestellten Einheiten. Der Stapellauf des ersten Schiffes mit dem neuen SRP-D von SCHOTTEL ist für 2025 geplant.

www.schottel.de

Spay, 23. November 2023 – Der SCHOTTEL ControllablePropeller (SCP) ist ein Hochleistungsantriebssystem für Anwendungen mit besonders hohen Anforderungen an Schiffsgeschwindigkeit, Leistungsdichte und Schallsignatur. Seine Vielseitigkeit hat ihn unter anderem zu einem beliebten Antrieb für Trawler, Fähren und Kreuzfahrtschiffe sowie Bundes- und Marineschiffe gemacht.

Vor 60 Jahren wurde am Standort Wismar, der heute zu SCHOTTEL gehört, die erste Serie von Verstellpropellern gebaut. Nach sechs Jahren erfolgreicher Zusammenarbeit erwarb SCHOTTEL 1998 das Unternehmen, das damals unter dem Namen Wismarer Propeller- und Maschinenbau GmbH firmierte. Der deutsche Antriebsexperte aus Spay übernahm die Mitarbeiter und ihre jahrzehntelange Fachkenntnis. Große Investitionen und eine umfassende Modernisierung machten das Werk zu einem hochmodernen Produktionsstandort für Antriebssysteme. Seitdem hat die gebündelte Ingenieurskompetenz zu vielen Weiterentwicklungen des bereits bewährten und zuverlässigen Designs des Verstellpropellers geführt.

Auf die Anforderungen der Kunden zugeschnitten

„Jeder einzelne SCP wird auf die Anforderungen des Kunden zugeschnitten. Mit jedem Auftrag stellen wir uns der Herausforderung, das zuverlässigste und effektivste System sicherzustellen. Umfangreiche Analysen des Antriebssystems und des Schiffs sowie moderne Designmethoden wie CFD sorgen für eine fundierte Hydrodynamik und höchste Gesamteffizienz“, sagt Dr. Michael Potts, Niederlassungsleiter von SCHOTTEL Wismar.

Optimierte Naben für verschiedene Anforderungen

Heute ist der SCP mit einer Auswahl unterschiedlicher Naben erhältlich, die den Anforderungen verschiedener Einsatzbereiche gerecht werden. Während für Dredger sowie Fischerei- oder Frachtschiffe kein genereller Bedarf an hohen Geschwindigkeiten oder niedrigen Geräuschpegeln im Betrieb besteht, ist dies für die spezifischen Herausforderungen, denen sich Marine- und Forschungsschiffe sowie Yachten stellen, fast immer entscheidend. Für diese Anwendungsbereiche ist der SCP daher auch wahlweise mit einer strömungsoptimierten Nabe erhältlich. Beide Varianten sind mit einem vier- oder fünfflügeligen CPP-System erhältlich. Die strömungsoptimierte Fünf-Blatt-Variante stellt das System mit den geringsten Schallemissionen in der Produktpalette dar und eignet sich für Hochlastanwendungen in schnelleren Schiffstypen.

Modulares System, anpassbar an spezifische Anforderungen

Der SCHOTTEL ControllablePropeller ist ein modulares System, das an die spezifischen Anforderungen jedes Schiffs angepasst werden kann. Eine spezielle Nabenvariante für Dredger verhindert beispielsweise, dass während des Betriebs aufgewirbelte Sedimente in die Nabe gelangen, indem die Verbindung zwischen Propellerblättern und Nabe zusätzlich abgedichtet ist. Alle Varianten des SCP sind EAL-zugelassen und wartungsfreundlich. Sie können optional den Full-Feathering-Modus unterstützen und mit SCHOTTELs neuester Fernsteuerungstechnologie PropControl bedient werden.

Bewährt und getestet in tausenden praktischen Anwendungen

Ganz gleich, ob es sich um ein Fischereischiff handelt, das hoher See und starkem Wind ausgesetzt ist, oder um ein Regierungsschiff auf einer wichtigen Mission: Die wesentlichste Anforderung an ein Antriebssystem ist Zuverlässigkeit. Mit seiner robusten Konstruktion, die auf 60 Jahren Erfahrung im Ingenieurwesen basiert, ist der SCP ein in tausenden praktischen Anwendungen bewährtes und getestetes Design. Der SCP wird in einem Leistungsbereich von 600 Kilowatt bis 30 Megawatt und Propellerdurchmessern bis acht Metern produziert. Es können Einzelwellenlängen bis zu 20 Metern hergestellt werden. Der After Sales Service von SCHOTTEL begleitet mit seinem weltweiten Servicenetzwerk den gesamten Lebenszyklus der Antriebssysteme und stellt die Inbetriebnahme eines Schiffes, den technischen Support, Servicepakete in Notfällen und eine vorbeugende Wartung bis hin zur Produktion von Ersatzteilen sicher.

www.schottel.de

Der in Oslo gelistete RoRo-Betreiber schließt einen Vertrag über den Kauf von vier LGIM-Motoren vom Typ MAN B&W ME ab

Kopenhagen, 07.11.2023 Im Zusammenhang mit dem Bau von vier PCTCs (Pure Car/Truck Carrier) hat Wallenius Wilhelmsen, das weltweit tätige RoRo-Schifffahrts- und Fahrzeuglogistikunternehmen, vier LGIM-Dual-Fuel-Motoren (Liquid Gas Injection Methanol) vom Typ MAN B&W 7S60ME-C10.5 bestellt, die mit grünem Methanol betrieben werden können. Die 9.300 CEU-Schiffe (Car Equivalent Unit) werden in China auf der Jinling-Werft (Jiangsu) gebaut und sollen ab Mitte 2026 ausgeliefert werden; der Auftrag enthält Optionen für weitere acht solcher Schiffe.

Xavier Leroi, EVP & COO Shipping Services, Wallenius Wilhelmsen, sagt: „Wir festigen unsere Position als bevorzugte Wahl unserer Kunden in der Schifffahrt und setzen unsere Strategie, bis 2027 einen emissionsfreien, durchgängigen Service anzubieten, konsequent um. Wir glauben, dass Methanol der schnellste Weg zur Erreichung von Netto-Null ist.“

Bjarne Foldager, Head of Two-Stroke Business bei MAN Energy Solutions, ergänzt: „Methanol gewinnt im PCTC-Segment aufgrund der starken Zahlen der chinesischen Automobilhersteller und der Einführung neuer Emissionsvorschriften an Dynamik. In diesem Segment ist Wallenius Wilhelmsen ein wichtiger Akteur und einer der ersten Anbieter, die aufgrund ihrer Bemühungen in Richtung Netto-Null auf Methanol umgestiegen sind. Wir gehen fest davon aus, dass Methanol in Zukunft eine wichtige Rolle als Kraftstoff für alle Fahrzeugträger und schließlich für alle Schiffssegmente spielen wird.“

Thomas S. Hansen, Head of Promotion and Customer Support, MAN Energy Solutions, fährt fort: „Dies ist das zweite Neubauprojekt im PCTC-Segment, das mit unserem S60-LGIM-Motor ausgestattet ist. Die Schifffahrtsindustrie bekundet ein zunehmendes Interesse an der Dekarbonisierung, indem sie ihre Schiffe mit grünem Methanol betreibt. Solche Motoren werden zu einer erheblichen Reduzierung von Emissionen führen. Das ME-LGIM-Konzept hat sich bewährt und ist nach wie vor das einzige Konzept dieser Art, das bereits kommerziell genutzt wird. Derzeit belaufen sich unsere Gesamtaufträge für ME-LGIM auf über 150 Motoren. Darunter sind mehr als 23 bereits in Betrieb und haben seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2016 mehr als 500.000 Betriebsstunden erreicht.“

https://www.man-es.com

Das Hamburger Ingenieurbüro Weselmann stellt die Weichen für die Nachfolge in der Unternehmensleitung.

Seit dem 01. Dezember verstärkt Klaus Dammann, zuvor Vertriebsleiter bei Zeppelin Power Systems, die Geschäftsführung bei Weselmann.

Der Maschinenbautechniker und Betriebswirt bildet ab sofort eine Doppelspitze mit Inhaber und Geschäftsführer Bernd Holst und soll diesen auf lange Sicht ablösen. Mit 65 Jahren wolle er sich »peu à peu aus der vordersten Reihe zurückziehen« und das Unternehmen aber in guten Händen wissen, erklärte Holst gegenüber der HANSA.

Mit Dammann habe er einen Experten als Geschäftsführer gewonnen, der »ein tiefgreifendes Verständnis für die Zusammenhänge in der Branche und sehr gute Führungsqualitäten mitbringt«. Der 55-Jährige bildete sich nach der Ausbildung und einigen Jahren Tätigkeit als Maschinenschlosser bei der Sietas-Werft zum Maschinenbautechniker fort. Anschließend zog es ihn in den Vertrieb, zuerst für Linde Gabelstapler und MAN Wolffkran und später für Caterpillar Motoren/MaK.

Dammann kommt zu Weselmann

Nach Übernahme durch Zeppelin Power Systems arbeitete er sich zum Vertriebsleiter der Marken MaK, CAT, Berg Propulsion und Optimarin hoch. Dammann findet die »große Bandbreite von Bereichen und Dienstleistungen« bei Weselmann spannend. »Das ist schon ein Alleinstellungsmerkmal. Entsprechend gibt es eine sehr interessante Mischung von kompetenten Experten im Team«, sagte er.

Das Ingenieurbüro Weselmann begann bei Gründung 1947 als Konstruktionsbüro und wandelte sich über die Jahrzehnte in ein Sachverständigenbüro mit breitem Dienstleistungsspektrum für Reedereien, Banken und Versicherer. Nach Angaben von Bernd Holst, der als Schiffsmaschinenbau-Ingenieur 1987 bei dem Unternehmen anheuerte und es 2005 übernahm, werden pro Jahr rund 7.500 Schiffsbewertungen durchgeführt.

Darüber hinaus übernimmt die Firma Prüfungen (Due Diligence) von Reedereien und Werften für Investoren, technische Abnahmen für Werften und Lieferanten genauso wie Schadengutachten für Versicherungen. Neben dem Hauptsitz in Hamburg hat Weselmann zwei weitere Büros in Kopenhagen und in Hongkong. Das Unternehmen beschäftigt insgesamt 16 Mitarbeiter zuzüglich Freelancer.   

https://www.weselmann.de/

Kurzfristig bis zu 100 neue Arbeitsplätze in der Region

Rostock-Warnemünde, 15. November 2023 – Die MEYER Gruppe, zu der auch die NEPTUN WERFT in Warnemünde gehört, tritt gemeinsam mit dem belgischen Unternehmen Smulders in den Bau von Offshore-Konverterplattformen am Standort Warnemünde ein. Zunächst beabsichtigen beide Unternehmen die Gründung von NEPTUN SMULDERS Engineering, das die Entwicklung und Konstruktion von Konverterplattformen mit zwei Gigawatt Leistung übernimmt. Im ersten Schritt schafft das neue Unternehmen in den kommenden Monaten bis zu 100 Arbeitsplätze in Mecklenburg-Vorpommern. Das geplante Joint Venture muss derzeit noch von den Wettbewerbsbehörden genehmigt werden und wird voraussichtlich im ersten Quartal 2024 den Betrieb aufnehmen.

Sowohl NEPTUN WERFT als auch Smulders werden anschließend den Bau der Plattformen übernehmen. Am Standort Warnemünde entstehen nach derzeitiger Planung die sogenannten Topsides, also der obere Teil der Plattform mit allen Bauteilen der Elektrik, während bei Smulders im niederländischen Vlissingen die sogenannten Jackets, also der stählerne Unterbau, gefertigt wird.

Durch die Zusammenarbeit zwischen NEPTUN WERFT und Smulders gelingt es, in Mecklenburg-Vorpommern einen wesentlichen Beitrag zur grünen Energieversorgung Deutschlands und Europas zu leisten. Gleichzeitig wird durch den Bau dieser kritischen Infrastruktur in Deutschland Unabhängigkeit im Energiesektor geschaffen. Um die ehrgeizigen Ausbauziele der Bundesregierung für die Offshore-Windenergie zu erreichen, ist ein Größen- und Technologiesprung bei den Konverterplattformen erforderlich: auf 2 GW Leistung und auf Hochspannungs-Gleichstrom-Übertragungstechnik (HGÜ). „Wir kombinieren hier in einzigartiger Art und Weise die Expertise der MEYER Gruppe im schlanken Schiffbau mit der Offshore-Erfahrung von Smulders. Gemeinsam schaffen wir die notwendigen Kapazitäten, um die für die Energiewende notwendigen Konverterplattformen in Deutschland fertigen zu können“, beschreibt Jan Meyer. Neben der schlagkräftigen Mannschaft der NEPTUN WERFT werden zunächst bis zu 100 weitere Teammitglieder für die Konstruktion der Plattformen gesucht: „Wir wissen, dass es in Mecklenburg-Vorpommern viele leidenschaftliche Ingenieure und Konstrukteure gibt. Mit ihnen und vielen weiteren Experten wollen wir dieses neue Geschäftsfeld erschließen. Bewerbungen sind ab sofort möglich“, so Meyer. 

NEPTUN WERFT wächst für Konverterplattformen

Auch die Produktionsflächen der NEPTUN WERFT werden an das neue Geschäftsfeld angepasst. Dazu hat das Unternehmen einen Kaufvertrag zum Erwerb des ehemaligen Geländes des Motorenherstellers Caterpillar geschlossen, das direkt an das Areal der NEPTUN WERFT angrenzt. Der Kauf soll nach derzeitigem Stand bis Ende November abgeschlossen werden. Zudem wird ein Teil des benachbarten Marinearsenals künftig von zum Bau der Plattformen genutzt. „Wir werden auch weiter in den Standort Warnemünde investieren und die Werftanlagen an die Anforderungen des Konverterplattformbaus anpassen, beispielsweise die Kaianlagen und Krankapazitäten“, so Jan Meyer weiter.

Raf Iemants, Geschäftsführer von Smulders, sagt: "Der heutige Tag markiert den Beginn einer transformativen Partnerschaft im Offshore-Windsektor. Vereint durch eine gemeinsame Vision und angetrieben durch die dringende Notwendigkeit, den Klimawandel zu bekämpfen, wurde unsere Zusammenarbeit durch die Überzeugung beschleunigt, dass wir gemeinsam einen bedeutenden Einfluss auf die Zukunft der sauberen Energie haben können. Unsere Unternehmensziele stimmen nahtlos überein, geleitet von unserem Engagement für Nachhaltigkeit und Innovation und unserer gemeinsamen Mission, die Kraft des Windes nutzbar zu machen. Wir sind entschlossen, ein robustes und effizientes Offshore-Netz zu schaffen, das nicht nur Privathaushalte und Industrieunternehmen mit Strom versorgt, sondern auch den Traum von einer saubereren, grüneren Zukunft verwirklicht."

„NEPTUN ist die Traditionsmarke für innovativen und verlässlichen Schiffbau in Mecklenburg-Vorpommern. Daher sind wir sehr glücklich und auch stolz, dass die NEPTUN WERFT gemeinsam mit Smulders nun ein weiteres Kapitel in der Schiffbaugeschichte von MV zu beginnen“, erklärt Bernard Meyer. „Perspektivisch wollen wir sogar noch weitergehen und beispielsweise überschüssige Energie von Windparks in Wasserstoff oder andere e-Fuels umwandeln. Damit kann die Industrie an Land und die Schifffahrt mit klimaneutralen Energieträgern versorgt werden. Die notwendigen Tankschiffe kann die MEYER Gruppe mit ihren Partnern ebenfalls entwickeln und bauen“, erklärt Malte Poelmann, Chief Technology Officer der MEYER Gruppe.

www.meyerwerft.de

Spay/Dörth, 10. Oktober 2023 – Die SCHOTTEL GmbH wird ihre Ruderpropellerfabrik in Dörth um ein rund 4.000 m² großes Logistikzentrum erweitern. Langjährigen Planungen folgte nun die Vertragsunterzeichnung mit dem Koblenzer Generalunternehmer Goldbeck. Der Neubau schließt sich an das Bestandsgebäude an und wird 2.634 m² gewerbliche Nutzfläche sowie 1.326 m² Bürofläche bereitstellen. Ende dieses Jahres soll der Spatenstich für das 7,5 Millionen Euro teure Gebäude erfolgen, Anfang 2025 der Bezug. Für die Einrichtung mit Krananlagen und einem vollautomatisierten Lager sind weitere betriebliche Investitionen in Höhe von zwei Millionen Euro eingeplant.

Lagerlogistik aus zwei Standorten wird zusammengeführt
Die Investitionssumme für den Anbau wird von der Industriebeteiligungsgesellschaft SCHOTTEL Industries GmbH getragen, die bereits im Jahr 2013 das neue Fabrikgebäude finanzierte. „Die Ruderpropellerfabrik in Dörth wurde ausschließlich für das Neubaugeschäft realisiert“, erläutert Andreas Block, Geschäftsführer der SCHOTTEL Industries. „Damals ließen sich die Anforderungen an eine kombinierte Lagerlogistik der Produktion mit den Warenflüssen des After-Sales-Service-Geschäfts nicht zufriedenstellend abbilden. Diese Situation hat sich inzwischen geändert, so dass wir mit dem Logistikzentrum jetzt baulich nachziehen können.“

Bislang werden die Waren für den Neubau von Schiffsantrieben und dessen Ersatzteilgeschäft in Dörth und Spay, die rund 30 km voneinander entfernt liegen, parallel gehandhabt. „Mit der Abschaffung dieser doppelten Lagerhaltung lassen sich die Schnittstellen der internen Logistik enorm reduzieren. Wareneingang, Kommissionierung und Vorratslagerung werden sich spürbar effizienter gestalten“, nennt SCHOTTEL-Geschäftsführer Stefan Kaul die unmittelbaren Vorteile. Der Zeitpunkt passe außerdem aus einem anderen Blickwinkel perfekt: „Unser Servicegeschäft und damit der Ersatzteilbedarf wächst beständig. Zukünftig werden unsere internationalen Kunden von einer spürbar höheren Teileverfügbarkeit profitieren, auch bei instabilen Lieferketten andernorts“, ergänzt er.  

„Ich freue mich sehr über das entgegengebrachte Vertrauen, erneut für SCHOTTEL tätig werden zu dürfen“, so Marco Bayer, Leiter der Goldbeck-Niederlassung Koblenz, bei der Vertragsunterzeichnung in Spay. „Dies zeigt unter anderem die Zufriedenheit über die Qualität der bestehenden Gebäude und über die bisherige Zusammenarbeit. Besonders freue ich mich darüber, dass der Neubau sehr hohe Kriterien an nachhaltiges Bauen nach ESG-Vorgaben erfüllen wird.“ Darunter versteht man Anforderungen an die Umwelt, Soziales und an eine verantwortungsvolle Unternehmensführung (Environment, Social, Governance).

Nachhaltigkeit in Gebäudehülle, Haustechnik und Energieerzeugung
Mit Blick auf Gebäudehülle und Haustechnik unterstützen Industriedämmung, Wärmepumpentechnik und Wärmerückgewinnung das hochwertige Nachhaltigkeitskonzept. Das neue Dach wird statisch für die Aufnahme einer Photovoltaikanlage vorbereitet sein. Sie wird das Volumen der auf dem Bestandsgebäude erzeugten Energie von jährlich 700.000 kWh weiter steigern. Bei dem Baugrund handelt es sich um eine bereits versiegelte Lager- und Verkehrsfläche, die mit dem neuen Logistikzentrum umgenutzt wird. Es schließt ebenerdig an die bestehende Produktionshalle an. Hier wird insbesondere die Warenanlieferung zukünftig bedeutend effizienter gestaltet werden können, wenn LKWs über die so genannte Überladebrücke niveaugleich mit Staplern befahren und entladen werden. Eine bekrante Entladehalle wird die Warenannahme von schweren Gütern zudem vereinfachen und beschleunigen.

Rund die Hälfte der Zulieferer für den Neubau wird aus der Region kommen, dies stärkt die hiesige Wirtschaft. In eine höhere Nachhaltigkeit zahlt darüber hinaus der zukünftige Verkehrsfluss ein: Lieferanten transportieren Waren zurzeit sowohl nach Spay als auch nach Dörth. Dieser Lieferverkehr steuert zukünftig ausschließlich das Dörther Industriegebiet nahe der A61 an. In der Folge wird sich das gewerbliche Verkehrsaufkommen in Spay, wo sich das Lager am historischen Standort inmitten des Wohngebiets befindet, reduzieren.

Vielseitige Nutzung des neuen Bürogebäudes
Das dreigeschossige Bürogebäude wird Raum für die Mitarbeitenden aller versandnahen Abteilungen bieten. Außerdem werden hierhin PC-Arbeitsplätze aus dem bestehenden Dörther Bürokomplex verlagert, um die dortige Raumsituation zu entlasten. Das Nutzungskonzept eines weiteren Teilbereichs wird mit New-Work-Arbeitsplätzen flexible Formen der Büroorganisation berücksichtigen.

Die Mitarbeiter des nach Dörth umziehenden Servicelagers werden im neuen Logistikzentrum sehr modern ausgestattete Arbeitsplätze vorfinden. In Spay verbleiben rund 300 Mitarbeitende, die in kaufmännischen, technischen und gewerblichen Abteilungen sowie im administrativen After-Sales-Bereich tätig sind. Die Flächen mit den überholungsbedürftigen Hallen werden einer noch nicht abschließend diskutierten Verwendung zugeführt.

Neues Wegekonzept für 250 Schiffsantriebe und hunderte Container  
SCHOTTEL produziert in der Ruderpropellerfabrik in Dörth jährlich rund 250 Schiffsantriebe, die das Werk per LKW mit Überbreiten bis zu vier Metern verlassen. Schon jetzt liegt ein detailliertes Wegekonzept vor, das den termingerechten Abtransport dieser Neuanlagen sowie hunderter weiterer Container mit Zubehör während der Bauphase sichert.

Drei bauliche Großprojekte innerhalb der SCHOTTEL GmbH
Der Logistikneubau in Dörth ist das derzeit dritte bauliche Großprojekt innerhalb der SCHOTTEL GmbH, die in Deutschland drei und international 14 Standorte führt. Während im brasilianischen Itajaí ein großer Hallen- und Bürokomplex kurz vor der Fertigstellung steht, erfolgte der symbolische Spatenstich in Cartagena/Kolumbien auf dem erworbenen Grundstück Anfang September.

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Vom 07. bis zum 09. November 2023 trafen sich alle Projektpartner des im Rahmen des EU-Programms Horizon 2020 geförderten Vorhabens Mari4_YARD in Hamburg. Gastgeber waren als ortsansässige Projektpartner die Technische Universität Hamburg (TU HH) und die CMT gGmbH.

Mari4_YARD entwickelt mithilfe von Industrie-4.0-Technologien, wie Drohnen, Robotik​, AR/MR Tools, Projektionssystemen und Exoskeletten, nutzerzentrierte Lösungen für eine flexible und modulare Fertigung.

Auf dem sechsten Verbundtreffen, das am 08. November in den Räumlichkeiten des VSM abgehalten wurde, fand ein produktiver Austausch aller Projektpartner statt, der unter anderem die Implementierungsaktivitäten und die abschließende Demonstration der Projektentwicklungen bei den Endnutzern thematisierte.

Am zweiten Tag hatten alle Interessierten die Möglichkeit, sich die im Rahmen des Projekts entwickelten nutzerzentrierten Technologien beim dritten öffentlichen Workshop des Mari4_YARD-Projektes bei der TU HH live anzusehen und auszuprobieren, wie z.B. Exoskelette zur Unterstützung von Schulter und Rücken, Mixed Reality mit AR-Brille und Headsets und Augmented Reality mit Handheld-Geräten.

Ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm, das auch eine gemeinsame Besichtigung der Elbphilharmonie beinhaltete, bot den Projektpartnern aus unterschiedlichen Teilen Europas ein Eindruck von der Heimatstadt der gastgebenden Projektpartner und schuf auch weitere Gelegenheiten zu fachlichem Austausch. 

Informationen zum Mari4_YARD-Projekt hier

Vom 04. bis 06. Oktober 2023 fand die INMEX SMM India in Mumbai statt, die größte und bedeutendste maritime Fachmesse mit begleitender Konferenz in Südasien. Die Verschiebung der weltweiten Lieferketten und die hohe Nachfrage seitens der indischen Marine und Küstenwache beflügeln die indische Schiffbauindustrie. Mumbai, 12.10.2023 – Sehr gut besuchte Ausstellerstände, intensive Gespräche, interessante Konferenzen, zahlreiche neue Business-Kontakte: Die INMEX SMM India 2023 ist am Freitag, den 06. Oktober, erfolgreich zu Ende gegangen. Drei Tage lang tauschten sich rund 8300 Fachbesucher und etwa 250 Aussteller auf mehr als 4600 Quadratmetern zu den Top-Themen der maritimen Branche aus – sowohl an den Ständen im Exhibition Centre als auch bei den Fachkonferenzen.

Bestimmendes Thema war auch hier die Dekarbonisierung der Schifffahrt. Darüber hinaus wurden die Erfolgsaussichten auf dem indischen Markt diskutiert. Die sind glänzend: Prognosen gehen von einem Wachstum von 25 Prozent innerhalb der nächsten fünf Jahre aus. Die indische Regierung unterstützt die Werften bei ihrem Expansionskurs. Entsprechend positiv war die Resonanz bei Ausstellern und Besuchern: „Die INMEX SMM India 2023 hat ihre Erwartungen und damit auch unsere als Veranstalter klar übertroffen. Ich habe bisher noch nie so eine so hohe Zufriedenheit bei den Teilnehmenden erlebt. Größe, Qualität, Angebot und Besucheraufkommen: Alles hat gepasst“, sagt Claus Ulrich Selbach, Geschäftsbereichsleiter Maritime und Technologiemessen bei der Hamburg Messe und Congress, der als Mitveranstalter vor Ort war. Die INMEX SMM India ist eine Kooperation der weltweit führenden Messe der maritimem Wirtschaft SMM Hamburg und Informa Markets India. Internationale Aussteller Im Exhibition Centre zeigten auch die verschiedenen Länder-Pavillons Präsenz. So war die deutsche Delegation etwa mit 15 Ausstellern vor Ort – deutlich mehr als 2019. Mitgereist waren u.a. etwa Propeller-Produzent Mecklenburger Metallguss, die Schiffstechnikspezialisten SKF Marine sowie JOWO Systemtechnik. „Die INMEX SMM India 2023 war für uns mit Abstand die beste maritime Messe in Indien seit unserer ersten Teilnahme vor 14 Jahren. Sie hat das richtige Publikum und wird jedes Mal besser“, sagt Ronald Hoppmann, Geschäftsführer beim Elektro- Experten Wiska.

Auch am griechischen Gemeinschaftsstand war die Stimmung hervorragend. "Die INMEX SMM India war eine hervorragende Veranstaltung für HEMEXPO und unsere ausstellenden Mitgliedsunternehmen. Wir waren sehr zufrieden mit der Veranstaltung und hoffen, 2025 mit mehr 2 Ausstellern wieder dabei zu sein", sagt Christos Papakis, Geschäftsführer des griechischen Zuliefererverbandes HEMEXPO. So viel positives Feedback macht Lust auf mehr. So planen die Veranstalter für 2025 eine noch größere internationale Beteiligung mit weiteren Nationenpavillons – etwa aus den Niederlanden, Dänemark und Norwegen. Claus Ulrich Selbach hat vor allem die Dynamik des indischen Markts beeindruckt. Er ist sich sicher: „Den Aufstieg Indiens in der globalen maritimen Wirtschaft werden wir auch auf der SMM im September 2024 spüren.“

https://www.smm-hamburg.de/